对如何做好营业线施工防护确保铁路行车安全,本文是关于行车安全类本科论文开题报告范文和行车安全和铁路和防护方面本科论文开题报告范文.
行车安全论文参考文献：
［摘 要］针对目前铁路的大规模发展建设,铁路施工项目和维修项目大量增加,铁路营业线施工安全防护的重要性日易显现,通过对新旧规章中施工防护办法的比较以及针对现场作业人员设置防护措施的难点和疑点,找出规律,进行探讨,针对各种不同作业种类以及不同作业地点选择正确防护办法做了归纳总结,正确掌握设置规则,确保铁路行车安全.
［关键词］营业线施工安全防护；行车安全；难点问题
［中图分类号］U215［文献标志码］A［文章编号］2096-0603（2016）30-0104-02
铁路营业线施工防护办法在保证铁路运输安全方面有至关重要的作用,最近几年由于国家对铁路基础设施网络以及铁路客运专线和经济发达人口稠密地区城际客运系统的建设规划,增加了很多营业线施工的大、中型项目和维修作业内容,对线路的养护维修标准也提出了更高的要求.为了在作业过程中保证施工安全和行车安全,路局专门开展了营业线施工安全的专项培训,并且培训的班数和人数也随着作业量的增加逐年增多.在培训的过程中由于人员结构复杂出现了许多问题：作业量大,工程工期紧,作业项目多种多样.由于有些施工作业人员对铁路运输安全知识比较欠缺,导致其在作业过程对行车安全产生了较大的威胁.在营业线施工作业过程中,施工单位的防护人员对如何针对不同作业种类不同作业地点设置不同的防护措施来确保铁路行车安全存在较大困惑,从他们的现场反馈来看,也是最难掌握和容易出错的地方.现从以下几方面进行探讨.
一、《技规》中针对区间线路上使用移动停车信号防护的修改变动
针对“营业线施工防护办法”的这部分内容在新规章中有了很大的变动.2014年11月1日开始执行的新《铁路技术管理规程》中对区间线路上使用移动停车信号施工防护图做了较大的修改,明确了普速铁路和高速铁路施工时区间线路上相对应的防护措施.
普速铁路部分有很大变动的内容就是在区间线路上使用移动停车信号防护的防护图.根据施工地点的不同有四种防护图型,原规章规定都需要在作业面两端制动距离处各设置一组响墩（三枚）来进行防护,新规章取消了这个环节,直接采用工地两端现场防护人员使用停车手信号来进行防护.旧的规章中响墩的设置作用和工地两端现场防护人员的作用有重复,都是要求列车停车的意思,而且响墩的设置有一定的规则（三枚一组,上下行两端设置的位置相反）,作业人员容易搞错,对于运行动车组列车的区间,响墩使用后必须收回,否则有安全隐患,所以新规章中响墩的取消是简化了防护办法,有利于工作人员方便操作,并且不会影响行车安全.还有一个图型是其动最大的：双线区间其中一条线路施工时使用移动停车信号防护（如图1所示）,原来邻线的作业标设置位置是根据线路速度等级的不同所对应的列车紧急制动距离来进行调整,很多学员不容易掌握作业标设置的具体位置,对各速度等级相对应的列车紧急制动距离也不清楚,不容易掌握.现行的新规章这部分难度大大降低,只要满足离作业面800米的固定距离处设置作业标就可以了（如图2所示）,大大降低了防护人员设置防护时的难度,也降低了工作量,减少了线路上跑动的距离,提高了作业人员自身的安全性.所以,这一部分的规章调整意义很大,设置防护的过程简单了,但并没有降低它的安全性.
二、对车站内使用移动停车信号防护的难点分析
当施工地点在站场内时使用移动停车信号防护图型,是学员比较难理解和掌握的一个地方,也是现场职工反映最难领会和容易出错的部分.其实,防护的设置图本身并不复杂,但是防护图型种类繁多.所以,难点在于防护人员如何选择最合适的防护图,这一部分作业人员很难参照规章找到和现场线路布置一模一样的施工防护图.为什么会这样？主要是由于车站站场内线路布置多种多样,线路用途名目繁多.规章并没有画出所有的线路布置情况相对应的施工防护图,所以这一部分的防护图是经过归纳总结简化后的几个比较有代表性的施工防护图.那么,如何掌握这一部分防护知识呢？主要可以通过抓住以下几个原则来进行：第一,设置的防护图型要尽可能地保证施工现场的作业安全,比如说一条线路或道岔进行施工作业时,所有可能进入该施工地点的位置或方向都要设置防护,防护的办法可以通过道岔的扳动、信号关闭或直接设置移动停车信号牌来防止车辆或列车进入施工地点,防止给施工地点和列车运行带来安全隐患.第二,尽可能地减少施工作业对其他线路的影响,车站内施工作业很容易影响它的通过能力,要保证一个地方有施工作业,其他线路还是需要能正常使用的状况,设置防护时要充分考虑到这一点,防护信号备品不能设置在不相干的线路上或道岔上,影响到其他线路的使用和行车安全.第三,根据现场的实际情况,利用现有的设备,通过设备的操作来保证安全,比如可以通过道岔的扳动使列车不能进入该区域,或者通过关闭进站信号机,阻止列车进入施工区段,保证施工现场和列车行车的安全.所以,车站内使用停车信号防护办法相对来说是比较复杂的,不能直观地对照规章来设置防护,要理解设置防护的目的,对现有图型加以选择,找到安全有效的防护措施.
三、慢行施工作业过程中使用移动减速信号防护方法的修订及变化
慢行施工作业时需要设置移动减速信号来进行防护,新《技规》增加了双线铁路车站内正线路上和正线道岔上施工时使用移动减速信号防护的设置方法.旧的规章规定车站内正线线路上和正线道岔上施工时使用移动减速信号防护时只有单线铁路车站的情况,没有单独画出双线铁路车站同样情况下的防护方法（但其实防护原理是相同的）,给现场作业人员设置防护时造成了困扰,也是在授课过程中学员反馈比较多的地方,同时也是施工单位经常碰到的一个问题,因为现在路局管内基本上是双线铁路车站的情况.在以往的作业过程中设置的防护是否正确,在规章上没有相对应的防护图可以参照,特别是对于不常在铁路上施工的路外施工单位作业人员来说这个问题就更加突出了.所以,新规章增加了双线铁路车站的内容,明确了防护办法,也简化了学员的学习难度,增加了现场的可操作性,保证了双线铁路车站站内正线线路上和正线道岔上慢行施工作业时的安全和行车安全.
四、区间线路发生故障时紧急防护办法的变动分析
新规章取消了在区间线路上发生故障时紧急防护的图型.直接通过现场防护人员采用停车手信号来进行防护,取消了线路两端响墩的设置,强化了发生故障时,使用列车无线调度电话联系车站值班员或列车司机采取紧急措施的方法和重要性,也大大简化了防护步骤减少了设置防护、放置响墩的时间,为保证行车安全赢得了宝贵的时间.
总之,营业线施工安全防护措施的正确与否直接关系到施工现场的作业安全,关系到铁路营业线的行车安全,也关系到所有参与施工的作业人员的人身安全.为了确保铁路运输安全万无一失,不出事故,一定要高度重视施工作业的安全防护工作,对防护人员高标准、严要求,把切实掌握施工防护办法放在首位,坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,选择年轻的、灵活的、负责的有一定文化基础并通过培训考试合格的人员担任施工安全防护工作,确保铁路运输安全生产长期有效.
参考文献：
［１］中国铁路总公司.《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）［M］.北京：中国铁道出版社,2014.
［２］中国铁路总公司.《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）［M］.北京：中国铁道出版社,2014.
［３］上海铁路局职工教育处.铁路营业线施工安全知识［M］.北京：中国铁道出版社,2013.
结论：上文是大学硕士与行车安全本科行车安全毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料，关于免费教你怎么写行车安全和铁路和防护方面论文范文.
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