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2018年7月14日,白玉兰号远洋轮缓缓驶入江苏张家港的海湾.这艘满载中国重建南极巴西科考站物质的轮船,属于上海茗和船务公司,由中国电子进出口公司租用.去年11月16日从上海出发,经太平洋30天航行到达智利.稍作休息和补充后,接到顾问魏文良,穿越魔鬼西风带的滔天巨浪,于12月26日到达乔治王岛.一直工作到今年4月2日离开南极.经大西洋过西非喀麦隆,绕好望角跨印度洋回到祖国.
四海遍行是男儿
上海茗和船务有限公司的负责人都是温州人,此次远洋航行的轮机长也是温州人孙振宇.
孙振宇原籍辽宁丹东东港市,毕业于大连海事大学轮机工程专业.面临毕业的时候,正值温州海运有限公司去他们学校招聘,他神差鬼使选择来到温州.在这里他遇到了毕业于温州大学美术系的妻子王聪明,婚后有了一个聪明伶俐的女儿.时间一晃过去了15年,他也一步步通过考试、见习、持证成为远洋船舶甲类A等轮机长.在温州这座城市里有他一个温暖的家,有一个即使在天之涯地之极亦时时牵挂的家.
远航的生涯亦如这世上千万种职业一样,有万般好也有干般不足.每年他们与雇主方签订了8个月左右时间的合同,远航的日子除了努力干活就是想家.一旦归家,他亦如同城市里许多个中年大叔一般,买菜做饭干家务接送女儿看望老父亲等等,全没了巨轮上轮机长的威风与压力,有的只是为人子为人夫为人父的万般柔情.
在南极工作的日子里,他的手机通讯量为一个月一百兆,仅用于发送文字,所以他退出了很多好玩的朋友圈,直到回来后又加入.在南极的业余爱好是捡拾南极的石子兽骨打磨成各种小配饰,打算回来送给老婆和女儿,还有就是会去船上的健身房锻炼身体.
船上的伙食是按每天8.5美元计,他们的日常饮食中也有大白菜、卷心菜、洋葱、土豆、冻茄子、冻豆腐等,这些都是从距乔治王岛最近的智利供给过来的,比起他们的航海前辈条件优越了许多.
船员最大的牵挂就是夫妻分离,但分离思念也注定着重逢的欣喜.有次孙振宇的单位让王聪明在世界海员日写一下心理感受,恰好孙振宇又远航在外,王聪明看看这题目眼泪不知不觉喷涌而出.
援建巴西南极科考站
2012年2月25日,巴西原建于1984年的、位于南极洲海军上将湾乔治王岛上的费拉兹司令科考站突然起火爆炸.2015年5月20日,中国电子进出口总公司击败芬兰与智利的两家公司赢得了巴西海军为巴西重建科考站举行的招标.作为中国企业承建的首个外国南极科考站,因大火焚毁的费拉兹站浴火重生,成为中巴两国的合作亮点.
费拉兹站重建项目的设计方是来自巴西和葡萄牙的设计公司,采用的正是中国10年前开始应用的全装配式建造模式.该站总建筑面积约5000平方米,由226个集装箱式的模块组成,分东区、西区和技术区,配有实验室、设备用房、图书馆和生活娱乐等各类设施.
费拉兹站所在区域位于南纬62度,接近西风带,一年中平均6级以上的大风天达百分之六七十,中方项目组当年11月登岛时积雪预计在两三米左右……“在国内盖一个10万平方米的大楼,难度不及在南极建一个几千平方米的科考站.”曾17次去往南极,其中7次作为中国南极考察队领队的原国家海洋局极地考察办公室原党委书记、国家航海终身成就奖获得者魏文良作如是感慨道.
2017年9月,随着中国企业在扬州的预制施工阶段结束并完成预拼装验收,巴西费拉兹司令南极科考站重建所需设备和材料从上海港装船出发,前往南极乔治王岛组装.
中国电子进出口总公司租用上海茗和船务有限公司的白玉兰号,机缘巧合的是茗和公司的负责人都是温州人,总经理蒋召进就是原温州海运公司老总.他亲自点将孙振宇担任三万吨白玉兰号的轮机长,总管该船舶的一切机械动力.
南极是地球最后一块净土.2018年年初4个月南极施工期,正是南极的夏季,平均温度零摄氏度.由于极昼现象,夜晚也一直光亮着,天色没有黑下来的意思.海滩上横躺着海豹,*摇摇摆摆蹒跚而行,南极显现出温柔可爱的一面.岛湾上散落着巨大的鲸鱼骸骨,这是数百年前欧洲捕鲸运动的见证.
今日的乔治王岛的上将湾依旧是鲸鱼湾,每日里巨大的蓝鲸起起落落,气势动人,吸引了来自世界各地的科考人员和观光客.
鉴于2012年一次发电机组故障引发的火灾使其付之一炬,重建中安全问题始终是负责南极科考的巴西军方首要关切的问题,随之而来的是各类严苛的标准要求.巴西军方、费拉兹站设计方和中国施工企业跨越文化和语言障碍,无数次地沟通、建议和修改,力求最佳效果.
在这样相对舒适的南极四月天里,孙振宇和他的同事们每天工作12个小时以上,简单重复而劳动强度大,直到将船上货物完全驳上科考站工地,保证了科考站的重建.
回首惊险成平常
这次南极之行有无特别惊险之处？我问孙振宇,振宇犹豫再三还是说了两个亲历的故事,他说之前都没怎么讲,主要是怕家里人担心.
去年12月25日,当他们的白玉兰号历经30天航行到达智利,即将进入狭长的海道通过魔鬼西风带到达南极乔治王岛时,按照航海惯例,他们进行了船舶试车.在对船舶前进、后退、刹车等性能进行确认时,船舶突然失去了动力,启动不起来了.当时整船人都很紧张,因为周围都是冰山暗礁,一旦风力强劲带动船体走动,后果不堪设想.这种情况持续了7个多小时,整船同事彻夜未眠,气氛紧张.
经轮机长与大管轮、二管轮、机工等人的仔细排查最后才发现是空气控制系统的一个密封圈遇冷失去作用.当时船上也没有备用橡胶密封圈,于是他们就地取材,用船上的塑料薄膜等自制一个应急,果然奏效,三万吨的大家伙又恢复了动力,大家悬着的心才放下来.
另一次是在今年1月底的时候,正当他们的大船通过自带登陆艇绑定驳船不停向巴西站工地运货时,上将湾里突然间狂风大作,这是南极常见的天气变化.当时如果坚持按原定路线运货,很可能造成登陆艇和驳船分离,发生重大财产人身安全事故.幸好,当时他们的顾问魏文良正在岸上,与白玉兰号船长简单沟通后,通过高频对讲机果断下令,顺着风向抢滩而上,即将货物下在非原定目的地,待天气好转后运回.
魏文良不愧是我国航海界的翘楚,他果断下令,顺风抢滩,保证了人货安全,在紧急状态下化险为夷.
现在说来是很平常的事,孙振宇说,这两件事当时却让走过世界七大洲、四大洋的他确实吓得不轻.
人类文明历史也是一部航海探索的历史,随着社会的进步,航海技术持续发展,远洋航行的周期会越来越短,远洋航行的收获会越来越丰硕.衷心祝福孙振宇一家.
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