燃油车退出后，新能源客车能胜任吗？,该文是关于新能源客车相关硕士论文开题报告范文和客车和新能源客车和胜任有关论文范文数据库.
新能源客车论文参考文献：
9月9日,在主题为“新业态,新理念”的“2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”上,副部长辛国斌表示,已经启动了燃油车退出时间表的研究,近期还将发布双积分管理办法,这意味着燃油车在中国市场将逐渐走向终点,新能源汽车产业化的步伐将加速,新能源客车市场也将迎来重大机遇.
然而,这是否是“揠苗助长”？曾经怕冷怕热、怕风怕雨的新能源客车是否改掉了身上的“娇气”？面对各种复杂运营路况的考验,其能否像燃油车一样轻松“胜任”？
从导入期进入成长期
有关统计数据显示：目前,我国的新能源汽车保有量达到100.4万辆,占全球新能源汽车保有量的50%以上.其中,新能源公交车保有量已超过16.4万辆.2016年,新能源客车占客车市场比重达23.86%,而公交车在新能源客车细分市场的销量结构占比高达81%,成为新能源客车市场的核心力量.
在近两年整体市场呈现负增长的状况下,新能源客车逆势上扬,对拉动客车市场起到重要的引擎作用.新能源客车市场的良好发展态势,主要得益于各地方政府对新能源客车地积极推广.江苏、河北、海南等省市明确提出新增及更换公交车中,新能源公交车比重不低于50%.
新能源客车的快速发展,加速了相关产业体系的构建,带动了上下游产业投资,贯通了包括基础材料、关键零部件、制造装备等产业链的关键环节,目前我国已建立起结构完整、自主可控的新能源客车产业体系.从区域上来看,我国已建成珠三角、长三角、京津冀和中原四大动力电池产业聚集区,成为全球最大的动力电池生产国.
此外,充电基础设施建设也在稳步推进.截至2017年5月,我国公共充电桩建设运营数量超过16.1万个,充电基础设施建设稳步增长.其中,北京、上海、深圳等多个城市充电服务网络已基本实现规模化运营.可见,新能源客车发展道路上的障碍逐渐被扫除,发展之路也越发顺畅.
引领者与践行者的步伐拉动行业提速
面对大好的市场前景,中国客车制造企业自然“不甘落后”,经历了学走路时的“蹒跚”、发育期的“虚胖”后,新能源客车已逐步变得强大,正在逐步摆脱政府补贴的“庇护”,开启了新的逐梦之旅.
作为客车行业的龙头,宇通在新能源客车技术研发方面厚积薄发,不断创新.目前,宇通新能源研发中心已形成了以16名博士为核心的580人研发团队,自主研发了同轴混联构型、发动机智能启停、五合一控制器和复合电源等多项核心技术.据了解,2016年,宇通推广新能源客车26856辆,市场占有率24.5%,高居行业第一.从2010年到2016年,宇通在郑州、广州、天津、抚顺、秦皇岛、杭州等291个城市推广节能与新能源客车61152辆,并已出口法国、卡塔尔、台湾等国家或地区.
从“脆弱”变“坚强 ”
当然,新能源客车企业想要长远的发展,就必须使产品真正满足道路行驶的多样化要求.当前,我国新能源客车产品已具备了耐寒、耐热、耐湿、适应高海拔等特性,正在实现自我蜕变与升华.
以宇通客车为例,其新能源产品已覆盖东北、西北等冬季寒冷地区.目前,宇通在东北地区的保有量大约为4200辆,其中,纯电动客车1865辆,插电式混合动力客车2334辆.宇通针对低温高寒地区,专门推出了“宇通插电式高寒解决方案”,以及采用以智能加热+快速加热+全方位保温+增大电池可用容量的方法,推出了“宇通高寒纯电动解决方案”.
在高温多雨环境下,电池爆炸隐患值得警惕,在防火方面,宇通采用安全性更高的电池关键材料：热稳定性良好的正极材料、耐温性更高的陶瓷隔膜、加入阻燃添加剂的电解液,从根本上提高动力电池防火安全性能,确保不起火、不爆炸,安全可控；南方持续暴雨天气对电池的防水性能也是一个极大的考验,而宇通却在严格执行国家标准的情况下,向社会交出了一份完美的答卷：车辆在退电状态,在水深50厘米的水池中浸泡24小时,之后打开总开关,并将点火开关开至ON挡,2小时内车辆不起火、不爆炸,宇通在24小时后仍满足此条件要求.
在海拔5200米的珠峰大本营,宇通纯电动客车同样实现了成功运行.据悉,该辆纯电动客车的运营线路是将旅客从酒店运送至珠峰纪念碑处,单程21公里,其中末端4公里为石子路,道路为双向车道,最大坡度为7%-8%,海拔高度从4657米至5168米.运营时间最低气温0度左右,最高气温25度左右.在这种情况下,这辆纯电动客车实现了每天运行5个往返,日运营里程210公里左右,充满电仅需1个小时.
中国新能源客车的进步是有目共睹的,无论是从技术上还是从功能上均取得了质的飞跃,足以为中国新能源客车发展注入更多信心.未来,新能源客车的发展方向为电动化、智能网联化、轻量化,中国客车制造企业须不断适应新的市场规则,不断布局,深入探索绿色发展路径.
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