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距离“双十一”还有一个月.这时候的快递物流企业负责人相聚,话题自然离不开即将到来的“旺季”——电商大战、快递大考.
越是旺季,越是考验物流快递用车的时效、服务,更要考虑成本.
在9 月27 日, 快递物流企业走进上汽红岩,同期进行的“物流快递用车研讨会”上,有关“节省成本”问题的交流,碰撞出了多元思维色彩,体现出了不一样的智慧.
油耗：相当重要
车辆油耗高低, 可能决定了每辆车一年收益几万元甚至十几万元的差距.对于上规模的物流快递企业而言,油耗更加是关系到企业成本控制乃至未来发展的重要因素.
中铁物流副总裁高维志提到,在物流行业这样一个市场竞争充分的领域,“不进则退”,企业必须不断扩大发展,保持利润增长.其中,与车辆成本相关的“六升一降”形势相当严峻.
“ 油费、人工、场地费用、维修、道路通行费、合规成本, 这六项费用都在上升, 而运输一直停留在五六年前的水平,相当于是下降了.”高维志表示, 市场环境决定了企业购车首要考虑性价比,而油耗高低是车辆性价比的第一要素.
今年申通快递增加了干线运输线路的投入, 来自其直属申瑞车队的代表吴建芬表示,“现在真是和以前大不一样了, 不再是车企有什么车, 我们用什么车.而是像上汽红岩这样的车企, 都会主动了解我们的需求, 提供性能更好、更加轻量化、更适合我们需要的车辆.”
她表示, 从运输成本考虑, 很希望油耗数据在实际运营中能够达到理想数值,因此还需要和车企合作,通过不断加强驾驶员培训来实现.
场景：差异更明显
百世快递运力总监王存良则直言：“对于油耗这个问题,我并不关心.如今重卡技术水平越来越接近,各品牌车辆油耗差异化并不大,与其在油耗方面比来比去,不如在创新模式上下功夫.”
例如, 车型与业务场景的匹配, 王存良以7 月试运营的上汽红岩中置轴货运列车举例,“在同样的车型、场景, 油耗对效益的影响占10%； 但是针对业务场景匹配更适合的车型, 可以对最终的效益产生高达30% 的影响.所以,我们更关注车型与业务场景的匹配.”
“我们对中置轴货运列车这种新车型一直比较关注,然后采购了上汽红岩中置轴货运列车.按照我们的测算, 理论上能够节省40%~50% 的成本.从这两个月这批中置轴货运列车的实际数据来看,实际测算节省了成本30%~40%.” 王存良提到的数据,确实要比油耗成本更有吸引力.
安吉物流是全球最大整车、零部件物流公司,新近加大了快运板块投入,今年收购天地华宇.安吉快运货运车总监汤长国表示：“中置轴货运列车代表着物流运输模式的未来方向,我们正在考虑在适宜干线运输使用中置轴列车,把这种车型场景充分利用起来.”
吴建芬也证实, 在快递行业首批应用中置轴货运列车的申通快递,上汽红岩中置轴车辆给企业带来了便利.“中置轴两个挂车分别在两个码头装货,大大节省了时间,也带来运输成本的节省.”
安全 也是成本
越来越多的快递物流企业选车,更加看重安全和服务.
当上汽红岩浙江销售服务中心总经理涂鹏程介绍,“上汽红岩杰狮车型是国内最早一款通过欧洲ECE R29碰撞标准的重卡,车辆发生碰撞时,驾驶室可瞬间整体后移500mm,最大限度地保护驾驶员.从2009 年上市到现在,没有一例因为追尾事故所导致驾驶人员死亡的案例.”在场嘉宾深有感触.
王存良透露,以往全网车辆相关事故,80% 以上都是追尾,愿意与车企一同努力,关注司机的生命安全.“这种车辆重大事故,现在能够用技术手段解决,这比靠人、靠安全制度更有效.”
中通快递车辆运输部副总监沈玲平表示,他对车辆关注的重点就是安全.“几大快递公司干线运输,很多选择了国际重卡,就是看重安全、可靠.随着国内重卡与国际先进技术同步,我们会向国内品牌倾斜.”
了解到上汽红岩杰狮Cursor 发动机120 万公里无大修的B10 寿命,沈玲平详细询问了长换油里程等保修政策,并了解到了首批红岩杰狮用户刘福龙9 年、280万公里无大修的案例.
高维志认为,及时、高质量的服务保养,既能够延长车辆寿命、降低维修成本和时间成本,也能够提高车辆安全性.他对上汽红岩针对快递物流行业客户提供的全生命周期保姆式服务、托管式120 万公里维修保养,给予充分肯定.
不管是关注点放在油耗、车型场景或是安全、服务,“ 高效率、低成本、好服务”,是所有快递物流大咖现在和未来选车中最看重的地方.
在这一场关系到快递物流未来发展格局的效率、成本之战,上汽红岩以创新大智慧,为快递物流行业提供不同的用车选择方案.
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