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港口集装箱论文参考文献：
摘 要：集装箱海铁联运具有运能大、成本低、污染少等优点,逐渐成为各国集装箱运输系统优先发展的运输方式.我国沿海港口集装箱海铁联运发展起步晚,但是发展速度比较快,发展潜力非常大.天津港、营口港、宁波舟山港、青岛港等中国港口集装箱海铁联运发展比较成功,对其发展经验进行了分析和归纳,能为其他集装箱海铁联运的发展提供借鉴.
关键词：海铁联运；集装箱；港口；发展经验
中图分类号：F25文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2018.34.012
1引言
近年来,我国港口持续快速发展.据《2017年交通运输行业发展统计公报》,2017年全国规模以上港口完成货物吞吐量126.72亿吨,比上年增长6.6%,完成集装箱吞吐量2.38亿TEU,比上年增长8.3%.2017年全球前20大集装箱港口中,中国大陆有6个港口入围.港口的快速发展对集疏运方式和多式联运系统提出了更高的要求.
集装箱海铁联运因其运能大、成本低、速度快、安全性高、污染排放少等优势,成为世界各国优先发展的运输方式.欧美国家主要港口集装箱海铁联运量所占比例达到10%~30%.我国集装箱海铁联运起步晚,水平落后,主要港口集装箱海铁联运量仅占其集装箱吞吐量的1.5%左右.由此可见,我国加快发展集装箱海铁联运,提升港口竞争力势在必行.
目前,对我国集装箱海铁联运发展经验的研究仍然较少.文献\[1,2\]从多方合作、扶持政策、港站设置、服务体系等方面分析了宁波港集装箱海铁联运的发展经验.文献\[3,4\]通过分析青岛港集装箱海铁联运现状及其存在的问题,从政策、法律、经济、技术、质量、数量和定价等几个方面提出了青岛港发展海铁联运的对策.近几年,天津港、营口港、宁波舟山港、青岛港等港口集装箱海铁联运发展迅速,积累了一些宝贵的发展经验.鉴于此,本文将对这4个国内港口集装箱海铁联运的发展经验进行分析,为国内其他港口集装箱海铁联运的发展提供借鉴.
2中国主要港口集装箱海铁联运发展经验
2.1天津港
2017年1月至11月,天津港集装箱海铁联运业务量完成33万TEU,同比增长12.4%,其中过境班列运量同比增长34.3%,且多年都保持快速发展.
（1）布局港区铁路路网.
天津港主要港区码头都有铁路路网布局,基本形成了圈环形环港铁路路网,并且在港区外有大型列车编组场站.铁路新港站建在天津港内,与新港编组场、塘沽站距离很近,可以实现整列到发,以及集装箱和超限货物的发送.
（2）推进“无水港”布局.
天津港积极推进“无水港”建设,在北京朝阳、平谷,河北石家庄、保定、邯郸、张家口、邢台、唐山、衡水和胜芳等腹地城市共布局25个内陆“无水港”,服务辐射9个省市及自治区.利用无水港的口岸功能和物流增值功能,2016年其“无水港”整体操作量达到33万TEU,集装箱海铁联运量达到32万TEU,居全国沿海港口前列.
（3）构建海陆双向物流网络.
天津港全力构建海陆双向物流网络,推动海运与铁路运输的协同发展.一方面,在京、冀、豫、晋、内蒙古等省份建立5个区域营销中心,建设内蒙古乌兰察布、河北武安、山西阳泉三大远程物流基地,打通10多条集装箱海铁联运的重要通道,形成了深入内陆腹地的陆向物流网络体系.另一方面,与马士基、中远海等世界主要航运企业形成了长期合作关系,集装箱班轮航线达到120多条,每月航班550余班,基本实现对世界主要港口的覆盖.
2.2营口港
2017年营口港集装箱海铁联运量累计72.2万标准箱,同比增加37%,继续位居全国港口前列.
（1）贯通东西和南北物流通道.
营口港提出以营口港为中心,分别构建纵横贯通东西、南北的物流通道.东西方向,通过“营满欧”国际大通道,进一步加强海铁联运,成为中国“丝绸之路经济带”和俄罗斯“欧亚经济联盟”两大战略的对接点.南北方向则通过鲅鱼圈-沈阳之间中欧班列的中转接续模式,逐步形成辽宁乃至东北的中欧班列联动发展新格局,进一步推动营口港由过去的“终点港”向中转港转变.
（2）搭建“中欧班列”平台体系.
目前,营口港现已在5个国家、8座城市共计开通12条中欧班列.通过投资俄罗斯、蒙古等中欧班列沿线国家,对关键站点进行管理；加强与南方各港的联系,吸引我国东南沿海、长江沿线、东南亚等地的货源；营口市还结合自身的优势资源,与营口港深度联动,搭建“海铁”、“公海铁”、“铁海铁”、“江海铁”等一系列集装箱国际联运平台.
2.3宁波舟山港
2017年宁波舟山港海铁联运业务量累计40.05万TEU,增长率高达59.9%,进一步巩固了其作为集装箱海铁联运南方第一大港的地位.
（1）布局港区铁路路网.
宁波舟山港有三个港区均可由铁路直达码头作业现场,可以进行水路、铁路联运,港区拥有铁路专用线2万多米.其中,镇海石化铁路线路延伸入石化生产港区；北仑港区铁路线路延伸进集装箱码头；镇海港区的煤运专用码头经过改造,可以承担混合运输的任务.
（2）开行集装箱海铁联运班列.
据统计,宁波舟山港目前已开通11条海铁联运班列,其业务范围遍及全国14个省的36个城市,初步形成了覆盖华东、华中和西部地区的海铁联运网络.其中,宁波舟山港开通往来绍兴、义乌、台州等多地的点对点循环班列7条,不断提高双重比和满轴率,进一步稳固了腹地货源.
（3）开发海铁联运信息系统.
宁波舟山港积极开展海铁联运技术研究,开发海铁联运信息系统.该系统包括应用层、数据层、支撑层和感知层等4个层面,应用转码头调度算法、港站操控智能算法和红黑树内存调度算法等优化算法,实现了全程可视、业务协同和港铁联动,提高了海铁联运的运营效率和服务水平,增强了对客户的吸引力.
2.4青岛港
2018年上半年,青岛港海铁联运箱量达到51.6万TEU,增长率达到54.6%,领跑全国沿海港口.
（1）开行集装箱海铁联运班列.
目前,青岛港开通的集装箱海铁联运班列达到32条,包括山东省内20条,省外8条,以及过境班列4条,初步形成了“覆盖山东、辐射沿黄、直达中亚”的海铁联运物流大通道,为青岛港海铁联运的持续发展打下坚实基础.
（2）开展物联网应用工程.
随着青岛港国家集装箱海铁联运物联网应用工程的开发与实施,逐步实现了铁路与港口的信息互通和数据共享,实现了联运货物现场作业、中转交付和在途运行等物流链各环节的实时跟踪监测,提高了信息的时效性,降低了运行的成本,增强了海铁联运的竞争优势.
（3）创新物流模式.
青岛港通过路港协作,开发了“件杂货+铁路+公路+水路”的全程物流模式、全程冷链班列等新的海铁联运物流模式.目前已开通了青岛至诸城、博兴、三门峡等地的6条全程物流班列线路,开通黄岛至漯河的集装箱全程冷链班列.
3结论
从天津港、营口港、宁波舟山港、青岛港等国内4个港口集装箱海铁联运发展的经验来看,集装箱海铁联运的发展取决于以下几个关键因素：（1）布局合理的港区铁路路网、配置先进的铁路港站设施设备,保障海运与铁路运输的无缝衔接；（2）开行海铁联运班列,打通海铁联运物流通道,形成完善的海铁联运业务网络；（3）加强无水港建设,创新口岸功能和物流模式,提升海铁联运服务价值；（4）开发信息系统,开展物联网应用,提高海铁联运协同能力和服务效率.
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