中国汽车：履霜，坚冰至,该文是关于汽车论文范文资料与坚冰和履和中国汽车方面论文怎么撰写.
汽车论文参考文献：
易经中有一句爻辞：“履霜,坚冰至”.意思是说一旦踏上薄霜,结冰的日子也就不远了.
从高歌猛进到微增长新常态,中国汽车正滑入一个冰冷现实.
SUV神话破了.从2015年的60%到2016年40%,直至去年14%,SUV增幅持续回落,到今年6月份,首次出现负增长4%.
国内车市凉了.6月份终端零售同比下滑3.5%,上半年乘用车微增4.6%,虽然整体看似波澜不惊,但马太效应更加明显,以淘汰为结局的新一轮洗牌在所难免.
宏观经济更不容乐观.一方面,中美贸易战战火刚刚燃起,贸易顺差大幅滑落.1-5月贸易顺差收窄达31%,5月趋势更加明显,当月贸易顺差收窄达
43.1%.另一方面,尽管贸易战威胁引人瞩目,但在固定资产投资和零售增速均降至多年低点之际,内需放缓对中国经济构成了更大威胁.
“内忧外患”,不止一位车企负责人发出这样感叹,从来没有一个时刻,像今年下半年这般充满了迷茫和不确定.半程已过,大国似乎又走到了一个波诡云谲的十字路口.
所有人都在观望,充满了焦虑和好奇.7月底,央行开展5020亿元的一年期中期借贷便利（MLF）操作,创下国内有纪录以来最大规模的单日操作,在美国加息缩表箭在弦上之时,国内逆势而上的刺激,多少有似曾相识的味道.
还有更多的似曾相识.“在中国市场,我们的目标是到2018年达到年销量50万辆.”2014年,铃木中国总经理宣布.谁也没有料到,短短4年后,当年充满豪情的宣言就变成了无奈退出的股份转让声明.
毫无疑问,当中国经济从粗放式增长转向供给侧改革的背景下,中国车市也从“增量竞争”转化到“存量竞争”,这个过程中,何止是铃木、菲亚特,还有一些边缘品牌被迫退出.
未来3至5年,车企的关停并转将不再是新鲜事,相当部分汽车企业将被淘汰.包括长安汽车总裁朱华荣在内的不少车企人士指出,汽车业面临的挑战不再是多与少,而是生与死.最晚到2022年,包括乘用车在内的合资股比限制将全线放开,这意味着跨国车企完全可以甩开中方换一种玩法.
坤卦初爻,履霜冰至.随着寒气渐浓,冬天不会太远,中国汽车的盛宴还能持续多久？
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