互联网汽车：中国汽车产业转型升级契机,本文是汽车产业相关硕士学位毕业论文范文和中国汽车产业和互联网汽车和转型相关硕士学位毕业论文范文.
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随着新能源、互联网、大数据、云计算等技术的发展,全新的汽车时代已经到来.在全球互联网科技领域,中国虽然和美国有差距,但远远领先于其他发达国家,而且中国互联网科技与各产业领域的深度融合也在不断加速,创造出了各种新模式、新业态、新技术、新产品.对于拥有全球最大汽车市场和最大应用数据市场的中国而言,“互联网汽车”的出现给中国汽车产业转型升级提供了一个重要契机.
中国传统汽车产业大而不强
1956年底,长春第一汽车制造厂建成投产,生产出中国第一辆汽车,自此中国的汽车产业正式拉开帷幕.21世纪以来,中国汽车产业快速发展,自2009年成为全球汽车第一产销大国后,已连续八年蝉联世界第一.但是,汽车产业大而不强的问题仍然存在,主要包括：
第一,部分核心关键技术缺失.传统内燃机汽车的核心技术在于发动机、变速箱、汽车底盘,由于自主研发投入大、见效慢、风险高,国内企业需要慢慢积累,许多国内整车企业选择了“现实主义”道路,即采购现成的洋品牌核心零部件,长期下来形成了依赖外国、放弃自主的局面.
第二,没有世界级自主品牌.自主品牌汽车企业集团在车身开发能力、整车集成能力建设方面相对较好,但由于缺少核心技术支撑,自主品牌企业整体形象塑造乏力、底气不足,难以培育出世界级的汽车自主品牌.
第三,传统车企缺乏创新力.中国汽车产业发展借鉴日韩的“追赶型”经验,从技术引进开始,力图通过消化、吸收最终实现自主创新.但是大多数企业仅仅引进成套技术,花在对引进技术进行分析消化吸收的努力不足.数据显示,我国汽车产业引进费用与消化吸收投入的比率很低,仅为1:0.07,而韩国和日本汽车产业发展之初这一比率为1:8.由于我国车企自主研发实践经验少,数据资源积累不够,进而不能建立企业自己的知识库,这就使得新产品开发和技术创新的关键第一步缺失.
未来趋势：电动化、共享化、智能驾驶化
野村综研的汽车研究团队认为,未来整个汽车产业有三个动向：
共享化.作为解决城市交通问题的重要手段,业界普遍认为汽车共享的需求在中长期会保持非常坚实的增长.从小型车的共享模式开始,汽车的价值从“拥有”加速转变为“使用”.共享汽车用户不管在哪里都可以自由地上下车,因此之前不用车的消费者也会转向共享汽车,可以获取一批原来非汽车用户的新的移动需求.
电动化.随着大气污染的加剧,来自于汽车尾气的污染源被推到风口浪尖.“能源脱碳化”已经成为全球社会中的主流意识,受此影响汽车也向着二氧化碳零排放以及Powertrain-mix进行转变.从现在到2020年为止,汽油和柴油汽车加在一起还是占市场主导,但预计到2050年,两者总和仅占市场整体的10%.
智能化.根据野村综研汽车团队的研究,智能驾驶技术从2016年开始,逐步导入和普及.
以电动化为基础,共享化和智能化密切协作,不同国家的发展路径有所不同.中国、印度等人口大国是“共享化”走在前面,而日本、欧美国家则优先发力“智能驾驶”,预计都会殊途同归,实现智能驾驶等级的最高阶段——完全自动驾驶以及汽车共享的一般化甚至是移动的免费化.
新能源汽车：国内外差距正在缩小
在2015年沃德十佳发动机评选结果中,首次出现了燃料电池动力系统的身影(应用到现代ix35燃料电池车的100kW燃料电池电堆),此外还包括1款电动机(应用到宝马i3的127kW电动机),二者携手打破了传统内燃机在行业长达百年的垄断,具有划时代的革命意义.传统内燃机汽车的核心技术需要长时间积累,与发达国家百年积淀的差距鸿沟无法轻易跨越.而新能源汽车电动化浪潮改变了一切,电动汽车的核心是电池、电机、电控,这“三电”技术更新换代相当快且产业链较为开放,我国几乎可以与传统汽车巨头平起平坐,共谋发展.
2012年以来,我国新能源汽车产业进入黄金发展期.从2012年推广应用的1.7万辆,到2016年突破50万辆大关.2015年以来,连续两年产销量居世界第一,累计推广超过100万辆,占全球市场保有量50%以上.2017年产销量有望突破70万辆.
五年来,我国新能源汽车技术水平有了显著提升.例如,电动乘用车技术取得显著进步,车辆的整体技术水平与国外公司的产品差距不断缩小,部分产品性能指标已与国外先进产品不相上下；插电式混合动力乘用车技术取得明显进步,部分产品性能指标处于国际领先水平；纯电动客车技术处于世界领先地位.此外,关键零部件技术也取得较大突破,例如,磷酸铁锂动力电池单体的能量密度从2007年每公斤90Wh,提高到现在的接近每公斤140Wh.三元材料动力电池单体的能量密度达到每公斤200Wh,与国际水平基本同步；形成了电解液、正负极、隔膜等关键材料的产业化能力,建立了较为完善的锂离子动力电池技术体系,磷酸铁锂动力电池已形成产业化的规模,并实现全球配套；基本建立了具有自主知识产权的车用燃料电池技术平台,燃料电池汽车在国内外开展了多次示范运行测试,紧跟世界第一梯队.
中国自主品牌企业正是抓住了这一历史机遇逐步进入世界舞台.2016年,比亚迪、吉利、北汽等企业进入全球新能源乘用车销量前十；国产新能源客车技术水平世界领先,产品销往全球30多个国家,并实现了产品、技术、标准和服务协同“走出去”；宁德时代、精进电动等成为全球知名的新能源汽车零部件供应商.
表示,已启动传统能源车停产停售时间表研究,这代表着新能源车取代传统内燃机汽车是大势所趋,未来新能源汽车的发展竞争将更为激烈.
互联网汽车：中国有望成为引领者
互联网汽车,用业界更加专业的术语可以称之为“智能网联汽车”. 根据《中国智能网联汽车技术路线图》定义,“智能网联汽车”是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与人、车、路、云等（V2X）智能信息交换、共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶,并最终可实现替代人来操作的新一代汽车.
中国有望成为“互联网汽车”领域的引领者,主要可以归结为四个主要的背景：
第一,新能源汽车获得瞩目发展的同时,另一个技术领域也令外界对中国叹为观止,那就是信息技术.经过十多年发展,中国缩小了与领先国家间的信息技术差距,移动互联网、大数据、云计算、通信设备等领域形成了一批国际领军企业,2016年华为海思、紫光展锐进入全球集成电路设计企业前10强,阿里、腾讯、百度、京东等4家企业进入全球互联网企业市值前10名,华为等通信设备制造商跻身世界第一阵营.这为中国互联网汽车的发展奠定了坚实的技术基础.
第二,中国的消费者呈现出引领互联网汽车消费的态势,他们拥有“年轻化、富裕化、网联化”的特质,为互联网汽车的发展奠定庞大的用户基础和数据依据.根据高盛集团的估计,2015年“80后”占中国总人口的近30％,且集中在城市,更富裕,对新技术的接受程度也很高.据普华永道《2016年全零售报告》指出,近2/3的中国消费者每个月都会网购一次,而在美国仅有22%的消费者每月网购一次.这些热衷于互联网、新技术、新体验的消费者正逐步把目光转向本国的汽车市场.众多调查报告都显示出,中国消费者在买车时更关注车载技术,而非设计和性能,并且愿意为了网联技术而改变品牌偏好.
第三,中国政府也十分支持互联网汽车的发展.2015年,国务院印发《中国制造2025》,目标是加快实现我国由工业大国向工业强国转变,其中包括汽车领域.政府支持国内企业研发网联技术和新能源技术,希望他们成为全球行业领袖.也陆续印发了中长期发展规划、智能网联汽车技术路线图、车联网和5G发展行动方案等一系列指导性文件,并于近期协同国家标准化管理委员会组织开展智能网联汽车标准体系建设工作.
第四,由于中国政府的大力支持,目前市场上的中国汽车制造商、传统供应商和科技公司已经开始积极部署,抢占汽车行业的未来市场,并尝到了一定的“甜头”.2016年上市的荣威RX5就是其中的佼佼者,荣威RX5是上汽与阿里联手打造的全球首款量产互联网汽车,上市后取得了不错的成绩,上市第二个月销量就突破万辆.
可以说,中国信息技术的领先、消费者浓厚的兴趣、政府的大力支持、车企及创新型企业的联合探索等要素结合,为中国互联网汽车的发展提供了天然的优势,为中国汽车产业“弯道超车”提供了契机.
破旧立新,把握契机
尽管中国发展互联网汽车的市场环境十分优越,但依然存在诸多挑战和制约.
中国汽车制造商在海外市场仍不具备竞争力,还没有一家中国汽车制造商在自主智能网联汽车系统和技术的研发中实现重大突破.汽车制造商必须意识到：自动驾驶普及以后,汽车本身价值的差异化越来越难,核心价值将向其他移动服务进行转移.未来顾客的评价对象也将逐步转变为移动服务的提供商,以往的核心价值可能不再成为整车厂的竞争力.汽车制造商需要通过自身内部的创新或者是积极与科技公司建立合作关系,来研发与过去不同价值主张的汽车,要从为消费者带来出行安全、安心、便利、有趣的价值出发来设定技术课题.
另一方面,互联网企业则面临着进入新能源汽车市场的高门槛.当前新能源汽车产业的准入标准偏重对企业资产和产量的要求.这导致地方政府在和新进入企业合作时,往往只重视企业在生产环节的资产投入,而忽视企业自身的特性和发展优势.是否具备汽车制造的四大工艺是主管部门批准新建纯电动汽车生产企业非常关键的考核标准.而互联网公司最擅长的不是汽车制造,是智能化系统的开发.为了获得生产资质,一些有互联网公司背景的新创车企计划通过代工的方式进入新能源汽车领域.2016年4月,蔚来汽车（NEXT EV）与江淮汽车签署意向协议,由江淮为蔚来汽车代工生产新能源汽车.据悉,业界专家们认为,政府应该降低互联网公司进入新能源汽车市场的门槛,提高技术标准门槛,强化事后监管,改变现在注重事前监管的理念和方式.互联网公司则应专注于自己擅长的领域,如研发设计、智能化技术、品牌,将重资产的制造用代工的方式实现.这样不仅可以让互联网公司进入汽车产业,也能让传统车企的产能得到充分利用.
此外,与发达国家相比,中国智能网联汽车标准法规及测试能力建设相对滞后.尽管目前中国已经建立了一些自动驾驶汽车专门的测试场地,并已着手相关标准体系的建设,但在道路测试方面还未出台正式的法规.百度CEO李彦宏在北京公开道路上使用自动驾驶模式驾驶汽车被调查,该事件凸显出目前中国自动驾驶汽车道路测试正处在技术推进和法律合规的十字路口.中国政府需要尽快对自动驾驶汽车道路测试立法.美国加州作为美国为数不多的率先建立自动驾驶车辆测试立法的先驱之一,已成为众多汽车制造商及科技企业进行自动驾驶汽车测试的首选地.中国可借鉴和学习加州的相关规定,推动中国真正成为全球自动驾驶技术的引领者.
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