吴晓波：共享单车可能是一个冷笑话,本文是共享类有关函授毕业论文范文与单车和冷笑话和吴晓波相关硕士学位论文范文.
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共享单车是2016年TMT领域唯一的亮点,不过现在看来,它很可能是一个冷笑话.
由摩拜和ofo发动的这场“单车革命”,其实与“共享”没有半毛钱的关系,它既非对社会存量资源的激活,也不可能带来所谓的社交增值,现在可能需要大家集思广益,替它重新想一个新的名字出来.
互联网经济最本质性的竞争模式之一,是认知领先和环境通吃,这也是美团、点评以及滴滴等公司为什么频出补贴杀招的原因,可是在单车市场上,环境不但不可能被通吃,更可能因进入成本的低廉而造成竞争秩序的彻底败坏.
看到网上流传的那些毁坏照片,我的直觉不是“这届人民不行”,而隐约认定这是同行主动破坏的结果.在过去的三十年里,家电、饮料以及网吧市场上的搏杀件从未断绝.如果在某一天,看到单车公司员工当街对殴,互相指责,我一点也不会吃惊.
更令人怀疑的是,公共单车服务启兆于欧洲,我的家乡杭州是最早引入这个模式的城市,其运营本质是一项非盈利性公共配套服务.当那么多贪婪的风险投资聚赌于此的时候,初心扭曲,模式怪诞,已成一个不可救药的烂泥地.
半年多前,曾有一位著名投资人兴奋地向我解读共享单车的盈利模式,他刚刚抢到了投资一家单车公司的份额,据说那是一个打破头的壮观场景.
一辆单车投放市场,如果能够绑定十个用户,押金收入就是2000元,而其制造成本会越来越低,单从财务模型上看,这也是一门流很可观的生意.如果他的介绍属实,那么,向城市投放一辆单车,其实是投放了一台流动的吸储机,单车公司迟早将“转型”为金融租赁公司.
就在上个月,我还请一位投资了摩拜的风险投资人上“吴晓波频道”的视频节目,再次听人解读单车模式.在他的推理中,摩拜其实是一家硬件公司,单车的竞争最终将回归于制造成本和技术性能的竞争
在投资人的算盘中,与这一行业强关联的数据,也许是生产成本、维修成本、日骑率、单车押金绑定人数和投放饱和边界.
可是如今看来,对行业发展影响更大的倒是那些外部性因素,如产能过剩、进入市场的低门槛以及竞争者之间的道德底线低下,这些企业根本无法控制的不确定性,将让这一行业早早地陷入无序而无奈的泥潭.
唯一可能的拯救之道,是地方政府推出特许进入制度,先让竞争有序,再谋求可持续的共生性发展.如果这样的话,政策寻租和扩张瓶颈就又浮现为新的难题.但是即便如此,公共单车的盈利模式仍然是一个极大的挑战.
一年以来的单车热潮,由盛而乱,似乎预示着互联网商业创新模式的式微,在IT工具日渐普及和免费化的今天,缺乏核心内容和技术支撑的模式创新已经险象环生.
也许在不久的将来,因为我的判断失误,这篇短小的专栏成为一个冷笑话.
其实,我挺期待那一天真的会到来.
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吴晓波,著名财经作家,巴九灵新媒体、蓝狮子财经出版创始人,常年从事中国企业史和公司案例研究 被誉为中国最好的财经作家,著有大败局I和II、激荡三十年跌荡一百年浩荡两千年历代经济变革得失……广具影响力的.
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