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丝绸之路论文参考文献：
公元1097年,60岁的宋朝大诗人苏轼在梧州（宋朝广南西路,今广西梧州）写了首诗：
“天将以我为箕子,
要使此意留要荒.
他年谁作舆地志,
海南万里真吾乡.”
此时的苏轼,正在从广东惠州奔赴海南儋州的路上.他去海南不是旅游度假,是被贬.儋州是苏东坡人生最后的贬谪处.林语堂的《苏东坡传》描述了这段旅程：苏轼从惠州到海南,须要沿着西江而上,坐船走水路走数百里到梧州,然后南转,从雷州半岛渡海登岛.
现在的海南是旅游胜地,蓝天碧海、椰风习习,要多惬意就有多惬意.但穿越到公元1097年的大宋,被流放到那里可不是一件令人愉快的事情.
我们要从海南的历史说起.
海上丝绸之路
大约五千多年前,“骆越”人（中国南方少数民族百越的一支）乘坐简陋的木舟,从广东、广西沿海路陆续迁入海南岛.他们敢于面朝大海无所畏惧地探索,让他们的后裔（黎族）,在海南不断延续壮大.此后,又有新的族群从大陆陆续来到海南,到秦汉时,海南已经成为了多民族的聚居地.
两千多年前,汉元封元年（公元前110年）,汉武帝在岛上置珠崖、儋耳二郡,据说,因为海南古代进贡珍珠给皇室而得名珠崖.不管二郡的名字是什么意思,这都标志着海南被正式列入了中国版图.
这只是个开端.
汉代是一个辉煌的时代,它还开辟了著名的丝绸之路.以长安（今西安）为起点经新疆到达中亚、西亚各国,再由这些国家转道到欧洲,就是我们熟知的“陆上丝绸之路”.丝绸之路是为了给爱美的西方人送去中国的丝绸.在出行主要靠走的古代,最快速的交通工具也只是马匹,这就意味着陆上丝绸之路交通十分遥远,运输时间很长.因此,汉代在开辟了“陆上丝绸之路”的同时,还开辟了一条以古番禺（今广州）为起点、以南海为中心,向周围国家乃至欧洲、非洲等地区通商贸易的“海上丝绸之路”.
世界历史上第一条跨越印度洋的海上航线,由此诞生.这条航线全长1.4万千米,是当时世界上最长的航线,途经100多个国家和地区.
而面朝大海的海南有它得天独厚的地理优势.
百度这样介绍海南的地理位置：海南省位于中国最南端,北以琼州海峡与广东省划界,西临北部湾与广西和越南相对,东濒南海与台湾省对望,东南和南边在南海中与菲律宾、文莱和马来西亚为邻.
百度的介绍可以看出,海南岛地处南海之中,是太平洋和印度洋、东南亚、中亚、大洋洲之间的航运要津,自古以来就是我国海外交通的门户,因而上千年来成为海上丝绸之路的一个巨大驿站,过往船只在这里寄泊、避风或是补给后,继续驶向更广阔的大海.一条航线和一座岛的命运,从此无法分割.
宝藏“海底捞”
2016年4月24日上午,南京博物院办了场有趣的展出——“问海——华光礁1号沉船特展”.博物馆里展出的是从沉船上打捞的文物,有252组件,都是南宋时期文物.
这是一箱箱外销瓷器：有江西景德镇烧的,也有福建地方窑口造的.有生活用的碗、碟、盘、壶,也有书房用的笔洗,还有女人用的粉盒.
这些文物是什么来历？事情要从1996年说起.一天,一艘海南潭门的渔船来华光礁潜水捕鱼（华光礁是西沙群岛中的大环礁之一,这里是中国渔民冬季的渔场,农历正月到五月都有渔民到这里捕鱼）,渔民潜入水底,却发现了一艘古代沉船,由此开启了中国在西沙海域最重要的一次考古发现,遗址也被命名为“华光礁1号”.
八百年前,华光礁1号曾是满载南宋外销瓷器、航行于南海的众多商船中的一只.它从福建泉州港出发,在西沙群岛不幸沉没.可以想象它当时正行驶在向西的海上丝绸之路航线上,准备前往东南亚甚至更远的地方.
华光礁1号只是西沙海域众多沉船中的一艘.这里暗礁密布,在古代航海者眼中,是一段令人生畏的航程.现在,仅中国国家历史博物馆水下研究中心登记在册的数据,南海古沉船已经超过2000艘（民间还有大量非法打捞的沉船）.这些五代、宋、元、明、清时期曾经航行在丝绸之路上的古沉船里,不仅发现了大量依然完好的瓷器,还有很多的银锭、钱币等重要文物.这些沉船中,大部分都是中国船只,正是因为中国船队前仆后继的航行,逐渐征服这片危机四伏的海域,才令海上丝绸之路得以开拓成熟,令中国的陶瓷得以出现在东南亚和欧洲.
多年来一直默默躺在海底的沉船,用另一种方式向我们讲述着当时海上丝绸之路的繁荣.埋藏海底800年的瓷器,成为海南岛与海上丝绸之路关系最直接的证明.
打捞的文物以宋朝之后的占大多数.这也印证了学者的看法：唐朝中期之前,中国对外通道主要是传统的陆上丝绸之路.一直到宋代,随着政治和经济中心的南移,加之北方战乱使陆上丝绸之路受阻,南方沿海为中心的海上丝绸之路才真正开始发展起来.处于这一海上贸易通道的海南岛,也正是从这个时期才真正进入开发轨道.所以,当年苏轼到来的时候,海南还并未得到真正开发,还是一片大海中的蛮荒孤岛,生活较为艰难落后.
丝路驿站
我们可以想象这样一种场景：宋代的广州和泉州,拥有当时中国乃至世界上最繁忙的港口,商船林立,操着各种口音的商人们正忙着指挥码头工搬运货品.那些满载着中国瓷器和丝绸的商船,从广州、泉州出发后,几乎都要经过南海海域,才能把这些精美的中国商品运送到菲律宾、占城、波斯湾等地,再由精明的波斯商人把这些远道运来的中国商品销往西亚各地甚至欧洲.
海南岛已成为波斯和阿拉伯商船来往于广州、泉州、扬州等通商口岸的避风港、中转站和补给港.商船从广州、泉州一路循岸航行,在驶向更广阔的大海之前,海南岛是国内最后一个可以提供补给和寄泊的驿站.如果遇上大风大浪,商船甚至要在这里避上数天甚至更长时间.有的商船为了等待适合回航的季风,也要在这里等上不短的时间.
一时间,海南岛四周港口商船林立.南宋地理学家赵汝适出任福建路市舶使兼泉州市舶使时写了《诸蕃志》,是中国第一部记述中外交通、中外贸易和外国物产风土的志书,书中记载：琼州有神应港,琼州所属琼山、澄迈、临高、文昌、乐会等都有市舶抽税的地方,万安军、吉阳军等地也是海商集散之处.
琼州是古代海南的别称.海口神应港是当时南海航运的必经口岸,赵汝适提到的琼山、澄迈、临高、文昌、乐会、万安军、吉阳军,这几个地方都是当时商船停泊的口岸.可见当时海南港口之多.
南宋时候有个政府部门叫“市舶司”,其实就是今天的海关,专门管理海上对外贸易.南宋乾道年间,因为海南作为中转站的地位越来越重要,广州市舶司专门奏请当时的皇帝宋孝宗,在琼州也设市舶机构,负责对从南洋返回的船舶进行检查,防止商船偷漏税.宋孝宗高瞻远瞩地同意了这个提案,设立琼州市舶分司,隶属广州市舶司.
对当时的泉州、广州两大贸易中心港而言,海南岛四周的港口起到了重要的辅助作用,成为中国海上丝绸之路上的重要门户.
独一无二的航海“秘笈”——“更路簿”
在南京博物院特展馆的展品中还有一个有趣的文物——“更路簿”,它记载了西南沙群岛海域的航海路线,西南沙群岛的气象、海况、海洋物产以及岛礁方位、地貌、距离等,并对海浪、潮汐、风向、风暴等气象气候和水文情况作了详细述说,还记录有观察海上风云和渔船出行的知识.这是一本海南渔民自编自用的航海“秘笈”,是每位船长居家旅行必备的航海图,也是渔民的传家宝.有了它,船只才可以漂洋过海,远涉惊涛.
在卫星导航技术远未出现的年代,出海航行是“看天吃饭”.唯一的倚仗就是祖祖辈辈的经验.凭着一种一往无前的探索劲儿,海南人早在汉代就开始了对南海的探索,他们用文字汇集整理,把用生命换回来的宝贵经验,写成了《更路簿》.“更”是渔船航行单位,一更约等于10海里.“路”是渔船的航行路线.
琼海市潭门镇草堂村82岁的老船长苏承芬家中保存着一本他从父亲那里抄录保留下来的《更路簿》.
13岁开始出海捕鱼的苏承芬经历过很多大风大浪.他经常跟人讲起1973年的那次赴西沙捕鱼的经历.当时和他一起远赴西沙的还有一艘镇上刚刚建造的大渔船,船上有30多人.一个晚上,苏承芬驾驶的渔船正在永兴岛捕鱼,夜里他猛然发现海水的颜色不对,已有多年航船经验的他立刻将船开往永兴岛内避风浪,三天时间里,裹挟着十多米高的海浪,怒吼着冲向永兴岛.几天后,风浪过去的永兴岛附近海域一片宁静.而那艘大船以及船上的30多人,都没有回来.他说是《更路簿》救了他和他的船员.
科技发达的今天,航海的技术手段日益先进.被指南针、雷达、卫星导航技术等逐渐取代的《更路簿》退居二线,但因为它承载了千百年来中国海南渔民耕海作业的集体记忆,成为国家的非物质文化遗产.现在存世的《更路簿》有22种,包括两幅《更路图》.航行了一生的老船长苏承芬,如今是国家级的传承人,仍然这样教导他的后人：一个技术过硬的老船长,不仅要牢牢掌握《更路簿》的行船线路,还要把这些航海技能深深地刻在脑海中.
公元1100年,苏轼到海南已经三年.这一年,他意外地被赦免了,即将离岛北归时,他又写了一首诗：
“我本儋耳人,寄生西蜀州.
忽然跨海去,譬如事远游.
平生生死梦,三者无劣优.
知君不再见,欲去且少留.”
三年前惠州奔赴儋州的路上,被贬的他用一种无奈的宿命感称从未到过的海南为家乡（海南万里真吾乡）.三年后,他发自肺腑地自称“儋耳人”.远道而来的苏轼,因为海南人民的淳朴热情而宾至如归.他在这里乐不思蜀,兴办学堂,将自己的文化知识毫无保留地教授给海南岛人民.在宋朝初期100多年里,海南从来无人考中进士.但苏东坡从海南岛回北方不久,海南的姜唐佐就被举乡贡,这正是他的学生.苏轼闻此讯息,高兴地题诗道：“沧海何曾断地脉,珠崖从此破天荒.”
珠崖从此破天荒,海南从此和文化结缘.之后的海南,尤其儋州,人才辈出,后来的几百年里,海南出了767个举人,97个进士.清朝人写了本《琼台纪事录》,提到苏轼对海南的意义时这么说：“宋苏文忠公之谪儋耳,讲学明道,教化日兴,琼州人文之盛,实自公启之.”苏轼之于海南,犹如孔子之于中原.海南人民深爱着他,在当年他讲学的地方建起东坡书院,来纪念这位给海岛人民带来人文之盛的大诗人.
（责任编辑 刘瑜澍）
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