CES2019扫描零部件企业推动的无人驾驶实用化,该文是关于企业类参考文献格式范文与无人驾驶和CES2017和扫描有关论文如何写.
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本刊记者 黄耀鹏
150个国家和地区、3800多家公司,260万平方英尺展区,每年一度的CES（消费电子展）,影响力已经不亚于任何一个纯粹的车展.
和去年CES展新概念、新技术、新产品层出不穷不大一样,今年CES展把科技和汽车捆绑得愈来愈紧的无人驾驶技术,已经从概念逐步过渡到使用生产阶段.
几乎所有一线汽车企业,宝马、福特、沃尔沃、戴姆勒和特斯拉都承诺5 年内推出完全的无人驾驶汽车.而刚从谷歌X试验室剥离的Way mo 公司,则很快发布了其无人驾驶微型厢式车Chr yslerPacifica.
传统车企现在已经不那么担心谷歌,而特斯拉则令人讨厌,因为它打破了车企研发的节奏.传统车企喜欢采取循序渐进、有条不紊的发展策略,逐步提升自动驾驶系统的能力和级别,而特斯拉总试图先发制人,抢先推出产品,导致其他厂商不得不尽快拿出与之竞争的产品.
不但打乱了研发节奏,而且还被市场反馈为“哦,你们也做了一款这样的车.”
因此,传统整车企业参加今年的CES展时,大多选择已经把去年单纯的无人驾驶概念,换成“智能出行”.可以体会一下其中内涵的改变和对硬实力要求的缓和.他们试图稀释科技企业在无人驾驶上的技术优势.
泛智能与无人驾驶
宝马借助i Inside Future概念车诠释了HoloActive触控系统.该系统是去年指控操作系统和抬头显示系统的升级版.不过,宝马用来展示无人驾驶能力的是成熟平台——宝马5系.
LVCC会展中心场地太小,宝马无人驾驶汽车正在拉斯维加斯的街道上穿行.值得指出的是,它并非行驶在固定线路上.显然,宝马已经获取了这个城市的高精度数字地图（可能由Here提供支持）.
在车辆巡航期间,不仅能预估下一组交通信号灯状态,车内乘客还能随时改变路线和目的地,并能进行订餐、预约洗衣等生活服务.
丰田在本届CES上推出Toyotaconcept-i自动驾驶概念车.其方向盘拥有驾驶辅助功能,同时装备了隐形支柱和下一代抬头显示器,扩展了车内乘客的视野.
它由AI驱动,并能在允许后监测乘客情绪,并通过预测交流满足人机交互.也就是说,这款车居然能洞察人类尚未说出来的要求.丰田这款概念车并未大肆宣扬无人驾驶本身,而是着力凸显智能座舱和“乐趣”.
与竞争对手的低调不同,戴姆勒演绎了令人眼花缭乱的新理念,核心是主打健康和绿色出行.
其Fit & Healthy项目基于迈巴赫S级打造,旨在借助Mercedes me的生态系统,与驾驶者互联,根据驾驶者的状况,提供有益其健康和生活方式的个人化服务和建议.其创新体验分为“新生”、“激活”和“康健”.
通过对车内氛围、照明、空气的控制,以驾乘者身心愉悦为关注点.在自动驾驶模式下,重新巩固奔驰极为注重乘坐体验的业界标杆地位.
跃进的零部件企业
相比整车企业的小心翼翼,一级零配件供应商正在大张旗鼓地推出各种技术,希冀得到整车厂的欢心.他们不惜用搭载平台的方式,验证、演示新的子系统.向个人消费者传递信息,从而间接向整车厂施加压力,迫使他们加快采用新技术的步伐.
在CES展上可以看出,传统汽车厂商仍坚持“添油战术”.历史已经表明,无法落地的概念车不值得认真对待.而IT企业的特种渗透作战已经和零部件供应商的激进风格形成共同压力.
博世野心勃勃地展示了智慧城市解决方案,包括有环境监控系统、互联停车技术,还包括车队管理、电动交通及联合运输等.通过互联停车功能,搭载博世智慧系统的车辆,用透过超声波传感器探寻空闲车位,并测量空位大小,数据集成显示在车内屏幕的数字地图上.车辆可以收到根据评估结果直奔该位置.不过,停车场和社区必须要相应营建固定设施.
博世一直希望将车辆提升为家庭、工作之外的第三空间.为此,博世开发了人脸识别系统,能认出主人,迅速满足乘客的一系列个性化需求.而数字化后视镜则消除了盲点和立柱,为驾驶者和乘客提供全景后视野.此外,博世主宰智慧交通的野心也在本届CES上.
和博世全面出击不同,大陆和麦格纳将火力集中于激光雷达（LiDAR）上.大陆展示了3D FlashL i DA R,在实时对环境测量的同时,输出高清机器视觉,在光线不足和恶劣天气下不受影响.麦格纳则推出了InnoviOne高精度固态激光雷达,只有250美元,却能实现高帧率、高空间分辨率、远距离探测等功能,已经具备工程实用化能力.
以前CES的最大功能是让公众窥见未来科技的前沿,从CES上展出到变成商场里的量产消费品,可能花费5年以上（当然也无数夭折的技术）.不过目前,CES的前瞻性正在变得“近视”,投产时间变为两年左右.厂商使用新科技的热情持续高涨,以取悦追求新体验、新科技的年轻一代.
取代人类驾驶员的技术,可以将人类从无聊的驾驶活动中解放出来,还能将整个交通系统的运行成本降低70%.CES如火如荼表明该领域有利可图.
无人驾驶系统和智能出行技术正在变成现实,背后是生产企业的技术消化和整合能力的提高.他们与供应商的关系变得更紧密.从这一点上看,CES反映了一个现实：再同科技企业激烈竞争中,传统车企的生命力正在变强,而非削弱.科技企业则从替代和颠覆者,大多转变为传统车企的合作者.目前,这一趋势正变得明显.
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