电动汽车历史与前景分析,该文是关于电动汽车电大毕业论文范文与电动汽车和前景分析和历史相关专升本毕业论文范文.
电动汽车论文参考文献：
玉杰 陈奎讯
（西南大学附属中学,重庆 400716）
摘 要：近年来我国社会经济得到了持续快速的发展,汽车保有量逐年递增,随之而来的环境污染问题也日益严重.电动汽车的发展应用能够在很大程度上缓解石油供需紧张的问题,同时也能够实现超低排放或零排放,所以进一步推进电动汽车的发展应用是必须要引起重视的一个问题.据此,主要分析了电动汽车的发展历史及其前景.
关键词：电动汽车；发展历史；前景
中图分类号：F27 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.07.044
汽车工业的持续发展让汽车数量持续增加,而汽车尾气排放造成的环境污染以及出行带来的交通拥堵问题也日益严重.全球各国政府也逐渐开始意识到节能减排是未来社会发展的重要方向,电动汽车的出现,以其节能、零排放、低噪声的优势,开始逐渐占据汽车市场份额,也成了有效解决环境污染和能源短缺问题的重要方式.
1电动汽车的发展历史
所谓电动汽车即是以车载电源为主要动力,通过电机驱动行驶,达到相关法律规定要求的车辆.现阶段主要分为纯电动汽车以及混合动力汽车.从上世纪后半叶的1873年开始,英国人罗伯特戴维森发明了全球首台电力驱动的汽车,和德国人戴姆勒与卡尔本茨发明的汽油动力汽车相比要领先10余年.
罗伯特戴维森制造的电动汽车属于载货车,长度为4.8m,宽约1.8m,汽车使用铁、锌、汞合金与硫酸反应的一次性电池.而在1880年之后,又选择了能够进行反复充电的电池,一次性电池被淘汰,这对电动汽车的发展而言属于非常重要的技术变革,之后电动汽车的需求量逐渐增加,在上世纪下半叶也开始慢慢转变为非常重要的运输工具,记录下了人类在电动车研究历史中的辉煌一页.到1890年,已经能够在法国以及英国的街道中看到电动客车,那时的车用内燃技术还处于较为落后的状态,车辆行驶历程不长,也容易产生故障,而电动汽车无论是使用还是维修都更加方便.
1900年,美国已经拥有一万五千余辆电动汽车,而蒸汽机汽车仅仅为一千五百余辆,汽油汽车不足千辆.二十世纪后,内燃机技术进一步发展,1908年福特公司研究成功T型汽车,并借助于流水线生产了大量汽油机汽车,因为蒸汽机汽车和电动汽车在当时具有技术方面和经济方面的不足,造成其在市场竞争过程中暂时被淘汰,发展速度逐渐放缓.
从二十世纪后半叶到今天,大油田被越来越多的发现,汽油也持续降低,内燃机技术得以突飞猛进的发展,汽油机得到了更快的普及,也开始成为主流交通工具.从1900之后的十余年,由于制造研究成本较高和较短的续航,电动汽车始终没有得到较快的发展,也并未有一款电动车能够达到商用规模.直接二十世纪末期,因为汽油的上升以及各国政府开始对气候环境问题担忧才让电动汽车再次进入到人们的眼光中来.随后大众汽车公司和丰田汽车公司相继退出了混合动力汽车,丰田的Prius获得很大成功.目前插电式混合电动车以及纯电动车逐渐成为重要的发展方向,在全球范围内,纯电动汽车目前最高的续航里程数已经能够达到500km,如Tesla Model S.
2电动汽车未来发展前景
2.1纯蓄电池驱动的超微型汽车
这类汽车在很大程度上降低了动力性以及持续行驶里程的要求,其充电过程十分便捷,车辆行驶速度不高,比较适用于在市区以及社区中使用.因为大部分都选择镍氢电池、镍镉电池以及锂离子电池等,能够保证车辆性能,目前逐渐进入了批量生产阶段.例如说日本研制的Hyper mini就应用了高性能锂离子电池,时速可达到90km,充电一次能够持续行驶120km,非常适用于在城市道路使用.
2.2进一步加强驱动电机的研究
美国更加偏向于选择交流感应电机,其优势在于结构简单、性能出众、质量不高,但控制器技术相对来说更加复杂；而日本基本上选择永磁无刷直流电机,特点是效率较高,质量较轻,但缺点在于成本相对较高,同时表现出高温退磁的问题；德国和英国近年来投入大量力量研制开关磁阻电机,其优势在于结构简单,成本不高,但缺点是噪声相对较大.现阶段国内也逐渐开始进行稀土永磁无刷直流电机以及开关磁阻电机的研究,有待在未来大面积应用.
2.3混合动力过渡到纯电动汽车
因为蓄电池自身性能的影响,导致纯蓄电池电动车产业化规模化发展相对滞后,因此混合动力汽车逐渐转变为内燃机汽车以及纯电动汽车的中间产品,不但具备内燃机技术优势,同时也可以充分发挥出电机驱动的优势.混合动力汽车把目前内燃机和储能元器件借助于现代化控制系统进行结合,能够在很大程度上减少油耗,降低排放,且成本相对较低.
2.4最终目标是燃料电池汽车
燃料电池汽车从其成本以及实际性能方面而言,尤其是形成以及燃料补充时间上要大大超过其他电池的电动汽车,同时燃料电池需要的甲醇、天然气等燃料,其来源十分广泛,也属于可再生能源,符合无污染环保标准.因此燃料电池汽车必然会成为未来各大汽车公司激烈竞争的焦点,日本《东洋经济》指出,当代技术革命必然会在很大程度上革新21世纪汽车行业,这是从燃料电池汽车研究成功后开始的.
另外,未来需要解决的电动汽车关键性技术能够有效的减少其制造成本,促进电池容量的增加,进一步延长续航公里.公用快速充电站必然会成为未来电动汽车商业化的重要设置,必须将其进一步完善才能够保证纯电动汽车的持续发展.同时,充电机和车载电池的电缆连接器也应当进行规范化处理,真正确保电池类型、电压档位以及功率的相同,否则必然会对纯电动汽车的普及发展带来影响,这些问题都需要政府部门予以重视和解决.纯电动汽车的充电机、电缆以及连接器、计费系统都属于非常重要的条件,如果不能够做好这些内容,必然会影响到电动汽车的发展,相应的零部件制造商也需要形成完善的产业链,唯有真正解决了现阶段电动汽车的这些问题,纯电动汽车才能够在我国得到快速发展.
3结语
总之,虽然传统内燃机汽车依旧处于主导地位,但促进清洁无污染的电动汽车发展已经成了汽车行业的必然发展趋势,也是各国政府非常重视的一个问题.现阶段对于电动汽车的商业化发展,即便从产品技术以及市场开发等方面积累了一定经验,但依旧还有很多需要解决的问题,这些问题必须要凭借各国技术人员的共同努力以及政府部门的积极支持.能够预见,未来的汽车必然是由电气、机械以及控制技术运行的车辆,电动汽车也会成为主流的交通工具.
参考文献
［1］袁博.中国新能源汽车产业发展战略及路径研究［J］.区域经济评论,2017,(06)：126-134.
［2］叶景丽.电动汽车动力学控制研究进展［J］.内燃机与配件,2017,(20):144-145.
该文结束语：该文是关于电动汽车和前景分析和历史方面的相关大学硕士和电动汽车本科毕业论文以及相关电动汽车论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
山西电动汽车充电网络初步形成
山西电动汽车充电网络初步形成2016年12月21日,由山西省电力公司、山西省高速公路管理局共同建设的38座高速公路电动汽车快充站全部建成 至此,山西电动汽车充电网络初步形成,从山西境内最北端的大同市至.
电动汽车分布式储能控制方法
于海生（重庆市农业机械化学校 重庆 402160）摘 要基于电动企业分布式储能控制约束条件,对电动汽车分布式储能控制进行分析,提出控制策略 每个分布式储能控制节点电动汽车,其具体控制主要从车群管理、充.
对电动汽车综合能耗与方向的探究和
摘要文章对电动汽车的能耗及排放追溯至电力供应环节,计算不同能源供给模式下电动汽车的综合能耗及排放,并对各类汽车能耗排放展开对比分析后发现如果完全采用火电供给充电,电动汽车综合能耗及CO2综合排放高于其.
外国品牌环伺，中国本土电动汽车如何突围？
文／杰克斯普林（英国）中国电动汽车销量是世界其他地方的总和,但主要是本土品牌,和可行驶公里数都比不上特斯拉和日产……外国同类品牌 中国本土品牌的电动汽车市场受到政府政策支持因素的带动 去年1月到11月.