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2017年6月13日,悟空单车宣告退出市场,成为首家倒闭的共享单车.随后,整个行业就像被瘟疫侵袭了一样,几乎每个月都有一家共享单车加入到死亡名单上来.而近期关于“ofo和滴滴闹翻”的传闻以及投资人关于“ofo与摩拜唯有合并才有出路”的喊话,似乎在暗示：赢家的生活也没想象中的开心.
共享单车的颜色不够用了
时光倒回到2015年,谁也不会想到,共享单车会这么火.
当年,记者出身的胡玮炜,还是一个很“轴”的人.尽管她身边的朋友都不看好,尽管她的老领导一一极客公园CEO张鹏再三劝告她：“一定要干老本行”,尽管她还没想好怎么赚钱,她还是执拗地创办起了摩拜单车.
她说了一句很有情怀的话：“我要让一个城市更适合骑行,让更多人在0-5公里的出行范围内选择绿色出行.”
对于戴威来说,如果不是因为金沙江创投的罗斌去北大看女朋友时,发现了校园里到处都是小黄车,ofo可能就不会有今天.
罗斌回去和金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎一商量,这位因为投资了去哪儿、饿了么、滴滴等项目而被称为“独角兽捕手”的风投大佬,立马发现了商机,他算了一笔账：校园市场算下来一天是200万单,每单5毛钱也是每天100万元收入,一年下来2-3亿元收入,算20%的利润率,有四五千万元的利润,在创业板上市还是有机会的.如果不行,就卖给滴滴.
于是,2016年春节后,朱啸虎给ofo投了1000万元,占15%的股份.有人评价朱啸虎：不仅善于抓风口,还是一个自造风口能力很强的投资人.果然,随着朱啸虎的加入,共享单车的风就吹起来了.
2016年下半年开始,携带不同颜色的共享单车如雨后春笋,迅速席卷了北上广深等一线城市.正所谓：忽如一夜春风来,千街万巷是单车.彼时,人们最关心的问题是：共享单车的颜色不够用了.
从疯狂走向灭亡
实际上,朱啸虎最多只能算是一个点火者.腾讯和滴滴的入局把共享单车带入了一个小.而随后蜂拥而入的各路资本,则将共享单车推向了疯狂的巅峰.据不完全统计,截至2017年上半年,共享单车领域的融资金额已达70亿元人民币.
随着资本的疯狂涌入,各个共享单车开始了疯狂的造车和扩张.整个行业也被快速催熟,一年时间相当于就走过了其他行业要用好几年才能走完的历程.
以摩拜单车为例：截至2017年1月底,摩拜单车估值超过100亿元.这意味着,看似弱不禁风的胡玮炜,只用了2年时间（2015年-2017年）,就实现了滴滴用了3年（2010年-2013年）,阿里巴巴用了6年（1998年-2004年）才实现的目标.
去年下半年,ofo和摩拜融资都不需要BP.就连二、三线的共享单车的融资份额也要靠抢.股市上有一个著名的规律：“行情总在绝望中诞生,犹豫中成长,自信中膨胀,疯狂中灭亡.”最近几个月,我们看到的正是从疯狂走向灭亡的故事.
其实,制造泡沫,根本就没有—二级市场之分,也没有初次创业者和成熟创业者之分,更没有专业投资人和炒股大妈之分.在财富的神话面前,很少有人能做到真正的理性.当雪崩发生时,也没有一片雪花觉得是自己的责任.
抱团取暖还是耗竭对方
当然,无论是创业者还是投资人,对共享单车的追捧也并非毫无理由.在地产界有句名言：房子,除了地段,还是地段.在中国风投界也有一句类似的总结：项目,除了商业模式,还是商业模式.
关于共享单车的商业模式,向来有很多争论.看好的人认为共享单车是3年来最好的商业模式.首先,共享单车找到了“最后一公里”短距离出行的刚需.其次,对比我国“网络预约专车”1.68亿的用户规模,共享单车的空间巨大.再者,没有触动任何旧世界“土豪”的利益,市场拓展阻力较小.
而最有魅力的地方就是数额巨大的押金.以摩拜为例,若以1000万辆投放为假设,每辆车锁定8人,每人300元押金,沉淀总额资金高达240亿元.除此之外,用户在注册*时留下的海量数据,同样价值连城.
而看衰的人则认为,共享单车不过是又一个俗套的互联网故事,必然走不出这样的套路：创造模式一吸引流量一招来风投一疯狂扩张一继续融资—上市或破产.就像至今仍没盈利的美团、滴滴一样,谁知道共享单车会不会成为一个能挣钱的生意？
如果不能盈利,就得靠一轮又一轮的融资.如果融资失败,资金链断裂,那只有通向地狱这一条路了.纵观死亡名单上的6家公司,无论有什么深层次的原因,最终都逃不开这样的结局.
朱啸虎曾说：“最终的成功者,未必能力有多强,很多时候成功是因为在正确的时间点上站在了正确的风口上.”这句看似无懈可击的话,却无法回答,两个都在正确的时间都站在风口上的人,究竟谁会胜出.
在新一轮的共享单车倒闭潮中,曾经自称第三的酷骑、小蓝相继停止运营,超过200万辆单车沦为僵尸车,过10亿元资金打了水漂.没有提出解决方案的共享单车们,绑架了种种资源以及用户的押金,最终留下一个个待解的迷局.
加之小鸣单车,共享单车行业二线以下阵营,已有6家宣告死亡,一时间哀鸿遍野.如今,虽然大战未休,但占据了90010以上市场份额的ofo和摩拜,已经显露出王者风范.
对比美团和饿了么,滴滴和uber,大多数人都认为共享单车行业最终也会是这样的剧情：资本疯狂进场一两家巨头拼的头破血流一撑不下去的以微弱的劣势被对手收购.
虽然,早在2016年9月朱啸虎就曾豪言：“ofo和摩拜的战争将在90天内结束”.但一年过去了,究竟鹿死谁手依然扑朔迷离.
今年明份,马化腾和朱啸虎分别代表摩拜和ofo展开过一次精彩的论战.朱啸虎说,ofo活跃用户远超摩拜.而马化腾却说摩拜是智能机,而ofo是功能机,潜力不同.
就在近日,作为行业双寡头之一的ofo,也被传内部管理层出现问题,滴滴系高管集体休假.提携ofo的重要投资人朱啸虎,则在急吼吼地喊着行业两强需要合并.朱啸虎连续嚷着要“求和”,滴滴派驻高管的集体休假,是不是资本离场的征兆？创始人戴维是否还能掌控全局？这些问题都暴露出看似稳定的共享单车头部两强,ofo已先显出危机.
烧钱烧出一片天的共享单车,已有近半年没有传出重大融资消息.寒冬将至,资本不再狂热的共享单车,已经先行冻结一批.摩拜与ofo两强,是抱团取暖,还是凭借自身的厚实耗竭对方？无需太久,答案就会揭晓.
（据界面新闻）
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中图分类号院F49 文献标识码院A DOI院10 16871j cnki kjwhb 2018 01 076摘要共享经济是近年来发展迅速的一种新型经济模式,在这种模式下诞生的共享单车发展速度更是令人瞩.
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