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车站论文参考文献：
车站是日本最大规模的火车站,它位于最为繁华的市中心,附近是商务区的丸之内和皇宫,还有银座.这座火车站建于什么时候？
1914 年,距今已经104 年,问题是百年建筑,依然很新,还在用.
车站有多大？经过扩建之后,上下是4 层,占地面积约为182000 平方米,而中国的北京南站面积是它的6 倍.
车站不仅是全国各大新干线（高铁）的始发中心,而且交会了多条城际铁路和地铁,总共算起来,有18 条轨道交通线在这个车站始发与交会.
一天的始发与到达列车为4000 趟,进出乘客总数为102 万人（2017 年数据, 包含JR 东海和地铁乘客数）.而北京南站在2017 年国庆节高峰期间的一天进出站人数只有15 万人.
如此繁忙的一个交通枢纽中心,拥挤在一个古老的车站里,它是如何把它管理得井井有条的？
昨夜经过车站,里里外外细细观察了一番,总结出了以下几条管理经验：
第一,车站没有安检,也不查.虽然列车上也发生过持刀行凶事件,但是,日本铁路公司坚持认为是偶发事件,不能因为偶发事件而给绝大多数乘客带来乘车的麻烦.乘客只要提前10 分钟抵达车站检票口,就可以顺利坐上新干线,还有时间买一份盒饭.
第二,没有候车区.目前只有在新干线列车的乘车区内,有一个小小的候车室,只能容下30 人左右.而且像新干线列车,购买自由席车票的,不限车次,可以随时搭乘.这样做的好处是,像中国高铁车站那样巨大的候车空间可以省去,同时,乘客可以自己算好时间随时自由地乘车离开.
第三,新干线与城际铁路在同一个车站内自由换乘.譬如从京都坐新干线抵达车站后,可以在车站内自由换乘十几条轻轨线,去自己想要去的地方（新干线车票包含了抵达圈内各个JR 线车站的车资）.而每一条轻轨线都是紧挨着的,走几步就到.出了检票口后,还有丸之内线、东西线等地铁车站相连.一天100多万乘客,就这样瞬间可以疏散完毕.
第四,餐饮店集中在地下街.不占乘车区域空间,以保证乘客乘车通道的畅通.
第五,每一个站台设有3~4个上下通道,并且都有自动扶梯,便于乘客搭乘便利与分流.
第六,车站有东西两面正门,而东西两侧的乘车区互相贯通,地下还有人行道贯通,这样可以让乘客选择任何一个方向进站乘车.车站还有30 多个出口连接附近的百货公司和商业大楼、办公大楼.
第七,车站的出租车区域均在东西两侧的地面,但因为乘出租车的人很少,一般情况下,出租车的候车人数只有十几人.
第八,车站在八重洲出口处,设置了全国长途汽车站,可以搭乘长途汽车前往大阪、京都和东北地区的青森、秋田、新潟等地（多为夜行客车）.这个长途汽车站没有候车区,就像路边的公交车站一样,到点来车,自由搭乘.可以保证乘客在深夜没有夜行列车的情况下,搭乘夜行长途客车.
第九,车站内各种指示牌和标识十分醒目,而且标记明确,同时标注英文.即使是外国人,也能够在这个繁杂的车站里迅速找到自己的乘车站台.
车站的管理经验,如果简要概括的话,就是：不搞安检,自由进出.不搞候车,随到随走.不拿设施赚钱,保证通道畅通.城际地铁兼容,疏散乘客为先.
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