智能移动出行，大众中国市场的战略武器,本文是中国市场类大学毕业论文范文与大众和智能移动出行和大众中国市场类毕业论文格式范文.
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“汽车行业正在面对的不再是传统意义上的‘汽车消费者’,而是‘出行服务消费者’.” 苏伟铭快言快语,一针见血地“点明”了汽车行业当前所面临的巨大挑战.作为大众汽车集团执行副总裁、大众汽车集团（中国）董事兼执行副总裁,从某种程度上看,苏伟铭正带领传统车企的“巨象”——大众汽车在中国市场“试水”移动出行.面对汽车行业即将到来的、前所未有的变革,积极探索的大众将有哪些具体举措？
在广州车展前夕,大众汽车集团（中国）发布智能出行服务品牌逸驾（ezia）,作为大众汽车集团在中国移动出行战略的组成部分,全新的智能移动出行品牌逸驾（ezia）以跨行业战略合作和独特的操作系统为基础,通过高度融合的双生态系统为中国消费者提供无缝、融合的智能出行服务新体验.据了解,逸驾（ezia）将整合大众汽车集团（中国）的成员之一——大众汽车集团（中国）智能出行服务公司1（MobilityAsia）为消费者提供的各项智能出行服务,通过打造创新的双生态系统,为客户提供无缝、融合的智能出行新体验.与此同时,大众汽车集团（中国）与物联网（IoT）及移动信息服务平台领域的领先者中移物联网有限公司签署谅解备忘录.双方将围绕智能移动出行与生活方式相关的智能网联设备与智能网联服务进行合作.
逸驾（ezia）具体是什么？大众对于智能移动出行的变革有哪些思考？广州车展期间,苏伟铭接受了本刊记者的采访.
《汽车纵横》：能否请您介绍一下逸驾的品牌.
苏伟铭：逸驾这个品牌是大众汽车集团（中国）出行服务的品牌,它和现在车的品牌是并列存在.也就是说,消费者看到的还是大众、斯柯达的品牌,但是车载系统是ezia,是逸驾的品牌做的.逸驾是集团的品牌,比如说出行,分时租赁,充电桩.你在大众品牌的APP 里面找充电桩,你找到的充电桩就有可能是逸驾品牌的,这个充电桩不仅仅是给大众品牌充电,还要给斯柯达或者是给奥迪或者是其他品牌充电.这个品牌不仅仅是出行的品牌,而是我们把它完整定位在这个生态圈里面的服务品牌.这个品牌跟我们轿车品牌的战略是分开的.
逸驾（ezia）将以跨行业战略合作和独特的操作系统为基础,通过互联网信息服务生态和智能出行服务生态的双生态系统融合,让中国消费者的出行体验更便捷、更智能.未来,逸驾（ezia）还将通过统一的用户ID 和用户界面,为消费者带来无缝、融合的全新智能出行服务体验.逸驾（ezia）的产品和服务将不断升级、扩展,在大众汽车集团智慧城市和无人驾驶的服务和产品当中得到集成,为消费者打造真正意义上的人工智能出行生活.
《汽车纵横》：这个品牌是大众全资的吗？
苏伟铭：目前是.我们的想法是,共享是未来发展趋势,如果是共享的话,全资的状态并不是最理想而应该要开放到其他的合作伙伴一起的.
《汽车纵横》：逸驾是整个大众集团成立的品牌,现在只是东南亚的市场和中国市场吗？
苏伟铭：你问的很好,我们在国际上有一个品牌 Moia,这是我们在德国的一个品牌,但它是做网约车,对于中国来说,它只是生态圈里面的一小部分,所以Moia 不会来中国.所以我们就考虑设计另外一个品牌,这个品牌要有比较现代化,现代感和吻合年轻人的思维,所以叫ezia, 中文叫逸驾.现在在全球市场里,中国在移动出行、互联等方面这一步是走得比较快、比较完整的.所以在中国的这一步必须要走得好,我们必须要有中国的市场经验,如果在中国还没有开始就往外走,那不会成功的.今天我们正式跟中国移动物联网公司签署合作意向,中国移动就曾经问过是否可以一起开发东南亚市场.将来我们肯定会走到国外去,但是不是现在.走向国际我不敢说,但我知道“中国经验”在亚洲还是有很多可参考、可复制的地方.
《汽车纵横》：你们未来会推出一个自己的移动出行的品牌吗？
苏伟铭：不会.我们会以ezia 来作为我们整个服务平台或者是出行平台,所有的出行服务都是用ezia 这个品牌. 我们讲的生态圈中的方方面面不可能完全分开.其实,这个公司就应该叫“逸驾”.这个生态圈里面,我们不止是为大众集团的车型服务,像我们跟首汽有合作,我们也可以买丰田,也可以买比亚迪.
《汽车纵横》：也就是说逸驾这个品牌不仅仅是只服务于大众的车型,还可以服务更多？
苏伟铭：对.
《汽车纵横》：大众会考虑用分时租赁把电动车卖出去吗？
苏伟铭：有很多销售方式.比如说现在我们恰恰好在合肥与一个地产商进行接洽.这个发展商在做一个小区,他提出直接跟我们买车,与房子捆绑销售,利用车里的AI 技术将车子与家庭应用相连接,然后再把分时租赁连接起来.这是一种有益的尝试.
以前卖燃油车的时候,除了设计以外,技术和产品的差异性还是有的.现在,驾驶感不仅有质量,还有体会,包括服务,AI 这些环节,然后跟你的住房,跟你的衣食住行等等一环扣一环扣起来.
《汽车纵横》：对于像我们这样的跨国公司来说,与本土企业相比,在智能移动出行方面,是否会有一些被动,或者是我们没有那么接地气？
苏伟铭：我觉得未来行业中的战略合作的可能性非常大.以前很多人认为汽车差异性很大,其实在很多的合作框架里面,比如说操作系统,有很多东西可以共享.生态圈也可以共享.我们现在的生态圈是否可以让其他品牌来参与和入股？我觉得没有问题,这个很好.我自己的看法是：汽车行业身处变革之中,今后会有大幅度的调整,可能会出现几个“联盟”.
《汽车纵横》：您刚才讲到逸驾的架构,可以看出大众对于未来考虑得更加深远和长远.但是大众为什么要率先做这个事情？是不是早了点呢？从商业逻辑来说,电动车商业化要三到五年,可能共享和租赁也是在那之后,技术和产业没有发展到这个程度的时候不存在商业需求.我们这么早布局,原因在哪里？为什么不等通用、别克行动之后,我们再看看？
苏伟铭：这个应该从全球的战略来考虑,不是从某个公司的角度考虑,而是汽车行业在全世界的布局会是什么.中国市场是大众汽车集团最重要的市场,而这个市场是快速发展的市场.我们曾经做过一个调研,其中85% 的人说,如果车联网这一块不符合我的要求的话,我会改变我对车的选择,去用另外一个品牌.由此可见市场的需求变化快速而剧烈.我们现在市场份额是第一,占20% 左右,第二名是10%,我们的差距是非常非常大的.我们担心如果我们迟来的话,我们会跟不上客户的需求.刚才跟大家谈到,车企的转型,既要掌握知识、经验,同时要进行企业文化的磨合,我们必须要先学习.
造车是硬件与软件的结合,HW和SOP,我这个车2019 年3 月份要推出,我这辆车里面需要的软件SW 是什么？现在就要开始做.苹果手机不是这样的,苹果是软件的SOP 跟硬件的SOP 是分开的.你的苹果手机7 在IOS多少的时候,苹果6 也同样可以符合.所以这个东西的调整必须要跟车的OS结合,这就是非常长的时间了.我跟互联网最先进的公司谈过了,他们都说,车跟电话是不一样的,电话是相对简单的技术, 跟造车的复杂度,安全要求不可比.所以这也是为什么在逸驾这个品牌来说,我认为必须要走在前面.
《汽车纵横》：据说,大众在打造“生态圈”？
苏伟铭：从整个行业看,有两个事物是改变整个业态的: 一个是无人驾驶,当分时租赁用车实现第四级、第五级的无人驾驶的时候,这个生活就要改变；第二就是智能城市,现在全球都是这样的状态,在往智能、互联、共享的方向发展,这里有滴滴,那边有优步,他要做分时租赁等.因此我们必须要进入这个生态圈.
因为市场的变化,消费者发生变化,数字化,车联网,新能源汽车和自动驾驶这些都是将来的趋势,共享出行这些都是将来的趋势.汽车以后不会只是一个交通工具,它是一个平台上的载体,就像手机,是我们进入背后的服务和平台的“入口”.主机厂思维模式也要进行大的变化.我们不光是生产车,而是必须要打造我们的生态系统,为消费者提供在开我们车的同时提供所有生态圈的服务.我们会围绕消费者的衣食住行和合作伙伴一起共同来打造这个生态圈,最后为消费者提供所有便利最好得出行服务.在智能出行生态圈,我们已经从出行、车内到整个的基础建设,大概有14、15 个项目在进行中,包括我们和出门问问的合作,还有首汽,我们投资了首汽经营的分时租赁.
综上所述,在行业的变化中,厂商在保持硬件优势的同时,要考虑进入一个新的生态圈,一旦进入生态圈,就意味着必须要进入软件的领域,就必须要做一个大的调整.所以我们认为,大众汽车集团不光是从燃油车到电动汽车,更要让电动汽车走进后面的生态圈,要做互联和服务.
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