聊聊蓄电池的那点事儿（六）影响汽车蓄电池寿命的因素,本文是蓄电池类有关大学毕业论文范文和聊聊和蓄电池和寿命有关在职研究生论文范文.
蓄电池论文参考文献：
汽车蓄电池的使用寿命是车主最关心的问题之一,也是车友聚会以及汽车论坛中经常讨论的话题之一.纵观这些讨论可以发现,汽车蓄电池的使用寿命普遍集中在2～5年之间,短的只有1年甚至更低,长的有8年,甚至1 0年.即使是相同品牌、相同型号的蓄电池装在相同款型的车上,其使用寿命也会干差万别.也正因为如此,一线技师经常会听到车主质疑：“为什么我车上的蓄电池用不了2年就需要换了,而别人的却能用5年、8年？”
面对这类问题,要想给车主满意的答复,技师们应该系统掌握汽车蓄电池的结构、充放电原理等知识,并熟悉影响汽车蓄电池使用寿命的主要因素.有关蓄电池结构、充放电原理等内容之前聊过,本期将着重聊聊影响汽车蓄电池使用寿命的因素.
根据铅酸蓄电池充放电原理,我们很容易发现,导致汽车蓄电池使用寿命缩短的主要因素有：过高的工作温度、浓度过高的电解液、过度充电以及过度放电.其中,过度放电最容易发生,而且对蓄电池使用寿命的影响最直接.
过高的工作温度
适度高温（一般不超过45℃）有助于提高蓄电池的容量,但如果温度过高,如超过50℃,蓄电池在充电过程中将加速硫酸对极板的腐蚀,从而缩短蓄电池的使用寿命.与普通铅酸蓄电池相比,AGM蓄电池更怕高温,为此,AGM蓄电池的安装位置一般都避开高温的发动机舱,而安装在后备箱或驾驶室内（图1）.
过浓的电解液
蓄电池在充放电过程中,电解质中的水分会流失,即便是免维护蓄电池和AGM蓄电池也不例外,电解液中硫酸的浓度也会增加,较浓的硫酸溶液会加速蓄电池极板的腐蚀,缩短蓄电池的使用寿命.过度充电
铅酸蓄电池在充电过程中会产生氢气和氧气,过度充电时会产生大量的氧气.这些氧气将会氧化、腐蚀蓄电池极板,使得极板上的活性物质脱落,从而缩短蓄电池的使用寿命.在蓄电池的实际应用过程中,由于智能充电机的广泛应用以及汽车电源管理系统的普及,蓄电池过度充电的情况越来越少见.
过度放电
铅酸蓄电池在放电过程中,极板上的氧化铅会转化成硫酸铅,同时体积会增加,过度放电时,体积增加将更加明显,极板上的活性物质也更容易脱落,从而影响蓄电池的使用寿命.从外观上看,经常过度放电的蓄电池,常出现“鼓包”现象.
技师们在遇到“鼓包”蓄电池时,应及时询问车主：是否经常短距离行驶？是否出现过蓄电池严重亏电而导致发动机无法启动？是否经常在关闭发动机时使用车载电器？汽车是否经常长时间停驶？如果上述情况都不存在,为保险起见,技师应着手检测车辆的寄生电流、充电电流.寄生电流过大或充电电流过小均会导致蓄电池长期处于亏电状态,甚至过度放电.如果上述问题不及时解决,即使换上性能最好的蓄电池,用不了多久,依旧会再次出现过度放电,蓄电池还会出现“鼓包”变形. 了解了这些知识后,相信技师们在面对车主有关蓄电池寿命的询问时,能够更加从容.总之,在上述影响蓄电池寿命的因素中,最关键的因素是过度放电,而这也是车主唯一可掌控的,要想延长蓄电池的使用寿命,车主在用车过程中一定要尽可能地让蓄电池保持满电状态,避免亏电,杜绝过度放电.
总而言之：这篇文章为适合不知如何写聊聊和蓄电池和寿命方面的蓄电池专业大学硕士和本科毕业论文以及关于蓄电池论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料.
聊聊蓄电池那点事。汽车蓄电池的前世今生
在日常生活中,电池几乎无处不在,但很少有人会想到,电池发明的灵感竟然来源于青蛙 早在距今200多年前的1780年,意大利的生物学家伽伐尼在解副青蛙时,他两手拿着的解剖器械无意中同时触碰到青蛙大腿,.
聊聊蓄电池的那点事儿
一辆斯柯达野帝,行驶了不到40 000km,无法启动请求救援 救援人员到达现场后发现,是因为蓄电池亏电而导致的无法启动 在施救现场,救援人员还对车辆的静态电流进行了检测,该车静态电流为40mA左右,完.
聊聊蓄电池的那点事儿(三)从结构原理看AGM和EFB
文／重庆 吴强 周丹 陈立1860年,铅酸蓄电池问世,距今已有150多年的历史 在过去的150多年中,铅酸蓄电池的制造技术、生产工艺、电池容量和充放电性能……,均有了显著提高,但广泛用于汽车启动的蓄电.