聊聊蓄电池的那点事儿(三)从结构原理看AGM和EFB,本文是蓄电池类本科论文怎么写与聊聊和蓄电池和结构原理看AGM类论文范文资料.
蓄电池论文参考文献：
文／重庆 吴强 周丹 陈立
1860年,铅酸蓄电池问世,距今已有150多年的历史.
在过去的150多年中,铅酸蓄电池的制造技术、生产工艺、电池容量和充放电性能等,均有了显著提高,但广泛用于汽车启动的蓄电池的工作原理却与1 00多年前的铅酸蓄电池完全相同,即使是最近几年才兴起的AGM贫液阀控式蓄电池和EFB增强富液型蓄电池也不例外.
铅酸蓄电池主要由正极板（活性物质为二氧化铅Pb02）、负极板（活性物质为海绵状金属铅Pb）、绝缘格栅或隔膜、电解液（硫酸水溶液H2S04）等组成.
正极上的化学反应式是：
对于普通的铅酸蓄电池（包括免维护蓄电池）,在充电后期,充电电流会使得电解质中的水分子产生分解,在正极析出氧气,负极析出氢气.因此,蓄电池使用过一段时间以后,电解液中的水分会流失,电解液浓度会发生变化.因此,为保证普通铅酸蓄电池正常使用,需定期补充蒸馏水,以调整电解液浓度.另外,充电过程中产生的气体还会带走一部分电解液产生酸雾,直接排入大气,对环境造成危害.
为解决普通铅酸蓄电池存在的问题,出现了VRLA阀控式蓄电池.在普通铅酸蓄电池的基础上,VRLA蓄电池负极采用过量的活性物质,使得负极不能析出氢气,同时正极产生的氧气,通过一定的途径进入负极,与负极的铅产生化学反应.也就是说,充电过程中产生的绝大部分气体通过化学反应继续留在蓄电池内部,从而保持电解液浓度的相对稳定.常见的VRLA阀控式蓄电池有EFB增强富液式和AGM贫液式两种.
EFB增强富液型蓄电池（图1）是在传统电池技术基础上,通过调整活性物质以及电解液配方,以提高电池深循环性能.EFB蓄电池内部,除了极板、隔膜及其他结构部件外,剩余的空间全部不电解液填满,也就是说电解液处于过量状态.
与EFB蓄电池相比,AGM蓄电池（图2）在结构上有很大改动,其极板不是浸泡在电解液中,而是将大部分电解液吸附在多孔的玻璃纤维隔板上,通过紧装配技术与电极接触.与此同时,其电解液并未填满整个蓄电池内槽,而是为正极析出的氧气留出了进入负极的通道,利用阴极吸附原理实现氧的复合和循环使用,从而减少电池失水,做到真正的免维护.另外,由于采用AGM隔板技术,不仅使电解液固定在隔板中,有效防止电解液分层,提高深循环寿命,同时AGM隔板具有更低的电阻,有利于提高冷启动性能；采用紧装配技术,可有效防止活性物质软化脱落,进一步提高循环性能. 与EFB蓄电池相比,AGM整体性能更优,充放电循环次数是普通铅酸蓄电池的3~4信,而且可以支持汽车更高的用电荷载要求和能量回收功能,因此多用于带有能量回收系统和启停功能的高端汽车上. 与AGM相比,EFB具有成本低廉,适用温度范围广等特点,整体性能可满足启停系统需求,但不适用于带有能量回收系统中,国内带启停功能的日系汽车多采用EFB蓄电池.
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