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一辆斯柯达野帝,行驶了不到40 000km,无法启动请求救援.救援人员到达现场后发现,是因为蓄电池亏电而导致的无法启动.在施救现场,救援人员还对车辆的静态电流进行了检测,该车静态电流为40mA左右,完全符合厂家规定的60mA以下,搭电后正常启动.救援人员初步判断可能是由于车主忘记关闭用电器而导致的蓄电池亏电,再加上当时车主急需用车,启动后车主直接开车去办事了未让其进店维修.
半月后,车主自行开车进店报修.故障现象与上—次完全一样,蓄电池亏电而无法启动. 接车后,向车主详细了解了最近一段时间的用车状况.据车主反映,最近两个月以来,每天早起上班启动车辆时,感觉有些拖泥带水,启动电机不像以前那么有劲儿.救援之后的这半个月里,又出现了两次因蓄电池亏电而无法启动的现象.这两次都因为上班赶时间,而没有叫救援,只是借邻居家的车搭电后启动.而每次下班的时候,虽然启动有些拖泥带水,但最终也都能启动.再加上车主最近比较忙,没有及时送修.
根据车主反馈的信息,早起上班无法启动,而下班时虽然启动不是太顺畅,但终究还是能启动,我们初步判断充电系统工作正常,出故障的概率非常小.考虑到该车才使用了不到—年,蓄电池出问题的玎能性也很小.但车辆漏电的可能陛比较大.为保险起见,我们决定首先检查充电电压,为15.1V左右,在正常范围之内.接着又用瓦尔塔蓄电池检测仪检查蓄电池,显示严重亏电,于是用瓦尔塔充电机对其进行了充电,充满电后再次用瓦尔塔蓄电池检测仪检查蓄电池的状态,结果显示为“一般”. 接下来又对车辆的静态电流进行了15min左右的监测,静态电流—直处于40mA左右,完全符合厂家要求.
至此,检查进入了死胡同.只好把检查情况反馈给车主,并建议将车留厂以便进一步观察,但因车主临时有事需要用车.鉴于这种情况,为保险起见,我们建议先更换蓄电池.虽然蓄电池才使用了不到一年,但因为连续多次过度放电,蓄电池的性能已急剧下降.在征得了车主同意后,我们给这辆车换上了新的蓄电池就交车丁乙 一个月后,这辆车再次回厂维修,故障现象依1日.至此,基本可以断定该车存在漏电情况.考虑到该车实际情况,再加上漏电检测耗时较长,车主同意将车留厂观察,直到找到漏电原因并彻底排除故障为止. 再次确认充电系统工作良好,并给蓄电池充好电,连接好电流钳后锁车,并安排一实习生时刻监视静态电流的变化情况,且叮嘱实习生发现异常要随时报告.
大概过了20min左右．实习生发现电流表的读数偶然会达到1A多,也就是说静态电流高达1000mA,至此完全可以断定该车存在漏电现象.另外实习生还反映,在大电流出现时好像听到类似于冷却风扇启动的声音.经过观察确实发现锁车状态下冷却风扇异常启动,至此漏电点也基本确定. 接下来,按照维修手册上的电路图和检测方法,对冷却风扇相关电路、元器件及控制模块逐一进行检测,却仍然未找到故障原因.故障诊断再次陷入僵局,只好向技术经理汇报.经过技术会诊和反复检测、排查,费尽周折,终于找到真正的故障点：ABS控制单元. 原来,ABS控制单元因为故障无法进入睡眠状态,在锁车期间,通过总线向外发送信息,发动机控制模块接收到错误信息后,启动了冷却风扇导致漏电,进而引发蓄电池亏电而无法启动发动机的故障.在更换ABS控制单元后,故障彻底被排除. 上面这个案例虽然有些极端,故障原因令人匪夷所思,但通过此案例再次证明,遇到蓄电池亏电而导致发动机无法启动的故障时,一定不能只是简单地换上新蓄电池就算完事,而一定要具体问题具体分析,不找到真正的故障点誓不罢休.只有这样才能真正赢得客户的信任,迎来回头客.
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