易货嘀：专注于生产资料城市配送的平台,本文是城市有关自考毕业论文范文跟易货和易货嘀和生产资料方面学士学位论文范文.
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———专访传化物流易货嘀事业部总经理秦愉
文／本刊记者 李静宇
传化物流的愿景是构建中国公路网络运营系统,把互联网技术从消费端带入生产端,更好地服务生产端的B类用户.为此,传化集团陆续推出“陆鲸”“易货嘀”“传化运宝”三大产品并全面上线,其中易货嘀是一家专注于生产资料领域的城市配送平台.
3月6日,传化“易货嘀”天津揭牌仪式在东丽开发区中汽世纪酒店举行.“3分钟响应、10分钟成交、1小时到达、3小时送达、100%安全”———这是来自易货嘀平台的“31131”服务承诺,为同城运输确定性服务提供了有力保障.这个针对短途货运市场设计的承运平台,对于选择生产资料这个垂直细分的领域其内在原因是什么？对于这样的服务承诺其自身长效的保障机制是什么？带着这些问题,记者在揭牌仪式现场对传化物流易货嘀事业部总经理秦愉先生进行了专访.
记者：为什么将这个平台的关注点选在生产资料这个领域？
秦愉：从宏观的角度讲,是战略导向.中国对互联网理解比较狭隘,一谈到互联网就是BAT,其实除了消费互联网,产业互联网的空间更加广阔,而当前的互联网技术,只是渗透到了消费领域,在生产制造领域的应用,还处于初级阶段.而传化物流的愿景是要把互联网技术从消费端带入生产端,更好地服务于生产资料的运输.此外,中国生产资料运输的体量与生活资料运输体量的规模比是9：1,因此,前者有着更广阔的想像空间.
从微观的角度讲,是客户需要：传化物流是做公路港物流园区起家的,传化公路港平台上聚集了大量的中小微物流企业客户,比如零担专线企业,在中国就有数十万的零担专线,他们承担起了国内大量的生产资料运输任务.可他们在最后一公里的集、送货上,还存在相当多的问题：比如货运需求较分散、服务不标准、安全无法得到保障等.因此,无论是从公司战略、还是客户需求出发,易货嘀都有必要承担起生产资料同城货运的使命.
记者：易货嘀产品的上线从哪几个方面满足了市场的需求？
秦愉：我们主要是从服务标准化、担保、技术以及资源等几大方面来保证易货嘀平台的优越性.
在我看来,货运行业缺的不是车也不是司机,而是服务的标准化和确定性,中国的货运行业缺乏行业的标准.货运包括服务、安全、等,每一次都有所不同,有这样一句话：“每一次货运都是一次招投标”,可见每一次的送货对于发货人和货车司机来讲都是一次交易成本很高的体验.我们首先做的就是为同城货运设立一个标准,这个标准就是“31131”（3分钟响应、10分钟成交、1小时到达、3小时送达、100%安全）.其中,安全,一个是交易的安全,另一个是货物的安全,平台担保则解决交易安全（钱）和运输安全（货物）的问题.关于交易的安全,易货嘀与中国银联合作打造出线上支付系统“放心运”,实现运费在线支付、货到付款、账单实时查询；针对货损或是货丢等运输风险,平台与中国太平合作推出了同城货运保险产品“货盾”,做到按单上保承诺24小时内极速赔付,表达的初衷就是为货物的运输增加“盾牌”作为保障,全程为货损进行保险,当天就可以拿到赔付.
值得一提的还有一个技术支持———易货嘀风豹系统,这个后台系统使全城运力可视与调度,运输过程透明化（每单运输轨迹可视）.在后台上,可以看到实时更新的货源数量和司机位置,点击某一货源,系统会推荐最优运输路径以及附近车辆情况进行货源和司机的精准匹配,提高了交易效率,使交易更加智能.对于长时间未响应的货源,调度中心可直接派单给司机,同时调度中心可根据区域货源数量和车辆数量,实时调配车辆至发货区,保障3分钟的高效响应速度,实现快速成交.
易货嘀在“资源”上拥有相当多优势,一方面可以借助传化物流遍布全国的线下公路港物流园区的客户集群优势,一方面依托上市公司的资金和人才,另外加上传化物流多年来积累的对物流行业的理解,这个产品借助于传化物流的信息化“天网”以及10枢纽60平台600节点的公路港“地网”,将极大地改善中国物流运输“最后一公里”的效率和体验.
记者：对于平台的用户,易货嘀提供哪些服务来吸引司机到这个平台上来？又依靠哪些增加用户对于平台的粘度？
秦愉：易货嘀打造的是一个开放的平台,所有的司机只要通过资质的审核和司机学院的培训便可以加入到这个平台上来.对于“易货嘀”,我们更愿意用同城货运的无车承运人来诠释这个模式,而不仅仅是一个信息匹配的平台,我们把运力整合起来进行培训,形成一个确定性的标准去服务发货人,在这个过程当中,我们与广大的司机朋友是一体的,以一个共同的标准去满足发货人的需求.
司机加入到我们这个平台,会为他带来更多的货源,过去一个司机一天也许只能拉一票货,通过我们易货嘀至少可以拉3票货以上,据我们统计2月份收入最高的司机净收入已经超过了2.5万元以上.
在培训方面,我们设立了司机学院,让他们找到大本营,找到属于自己的组织.在这一方面对司机进行专业技能的培训,另一方面给司机提供交流分享的平台.培训包括产品的培训、服务准则培训以及价值观的培训,让他们了解他们和我们的关系不仅仅是金钱的关系,同时也是发展的关系.
我们依靠“规则+培训+利益分享&奖惩机制”来实现平台用户群体的忠诚度.平台遵守利益分享,简单来说,主要有除了司机的运费收入即时到账,做得好的司机还有相应奖励,这与发货人对司机的评价相结合；设定奖惩罚机制“三必须三杜绝”标准,来共同规范服务.比如必须遵行约定的标准,运费以平台运价为准,司机不可自行议价,拒绝恶意不装货、不送达、绝不无故放空等等.
记者:从2014年下半年正式上线到今天,易货嘀作为开放性的平台其客户体验怎样？能否通过数字来说明一下？
秦愉：我们当前更为关注的不只是收益,而是用户体验和用户价值———,如何把用户服务做得更好,体现出用户价值,暂时没有去考虑赢利的问题,因为赢利仅仅是结果而不是我们的目标.
易货嘀目前每日成交量在1000笔左右,基本上能很好地支撑一个城市的生产资料运转,发货人对我们司机服务的好评率达到90%以上,过去的一个季度,货物出险仅5次,全部都得到了相应的保险赔付.
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