美国汽车维修行业面临的机遇和挑战机修养护篇（上）,该文是汽车维修类有关论文怎么写和汽车维修行业和机修和养护类硕士论文范文.
汽车维修论文参考文献：
Karen Fierst是美国事故车维修领域的知名人士,曾任职于美国汽车零部件认证协会(CAPA).Karen女士自1998年成立KerenOr Consultants公司以来,为美国及其他海外客户提供了广泛的汽车后市场咨询服务,为客户建立行业关系提供了有力的指导和帮助.目前,她担任美国车身理事会(NABC)理事,是美国汽车服务协会(ASA)、美国汽车后市场行业协会(AAIA)、美国事故车维修专家学会(SCRS)、行业妇女组织(WIN)tlkj成员,也是美国事故车行业会议(CIC)的联席会委员.
Karen女士在其职业生涯中获得过各种荣誉和奖励,其中阿克苏诺贝尔公司授予的“行业最具影响力女士”称号尤为珍贵.她编著、撰写的文章发表于行业内众多知名出版物.作为研究咨询顾问,她撰写的《美国事故车行业的投资、兼并与重组》等文章已在我刊发表.她也是知名的演讲者,在全球多个行业会议及高峰论坛,包括国际事故车行业高峰论坛(IBIS)、法兰克福展等场合发表演说.
KerenOr Consultants公司为事故车维修行业的相关领域及政府机构、律师事务所、软件公司及行业出版物提供各类咨询服务,致力于美国本土与外资企业间的战略规划、市场研究分析、公共关系、公开政策、结盟合作、项目管理以及跨文化间的交流与沟通,其客户资源来自于美国、英国、中国台湾、中国大陆、以色列等.
文／美国KerenOr咨询公司Karen Fierst 译／本刊记者张淑珍
对美国汽车维修行业产生影响的因素
正如我在之前的文章中讲到,在人们谈到机遇和挑战时,其实很难将发展趋势这一话题分离出来.至少在我看来,面对一个正在出现的趋势我们需要在行为或操作层面上为之做出一定的改变.通常来说,人们适应改变或变化会有一些困难,因此虽然变化的最终结果是积极正向的,很可能为新机遇打开一扇门,但对人们调整自己以适应变革来说,其本身可能就是一个挑战.
我在上一篇《美国汽车维修行业的发展趋势》中重点讨论了汽车快速发展的技术趋势,以及技术发展给汽车维修可能带来的相关机遇和挑战等.所有与汽车新技术相关的话题,还将在探讨汽车维修行业面临的机遇和挑战时有所提及.
中国私人乘用车市场目前仍在继续发展,成熟的美国汽车后市场曾经出现和正在出现的问题可能并不适合现在中国的情况；也有可能美国面临的机遇、挑战及趋势等适用于将来某个时期的中国汽车后市场；还或者由于行业快速发展进步的性质,中国维修行业可能不会遇到美国维修行业出现的那些问题.
下面我讲一讲对美国成熟汽车维修行业产生影响的一些因素.
1．针对机修养护以及事故车维修
●劳动力问题；
●专业的客户服务需求；
●与车联网相关的大数据问题；
●供应链管理及零部件采购问题；
●现代汽车所特有的问题.
2．只针对事故车维修
●保险公司与维修厂之间的关系：
◇为了更好地服务客户,保险公司与主机厂之间的开放程度,
◇DRP(保险公司认证直修)项目在中国进一步的发展；
●维修厂多店经营模式的整合；
●维修厂认证项目实施：
◇维修能力——即维修厂认证,
◇维修权利(R2R)-OEM认证将导致零部件使用权相关问题的出现,
◇更少的事故车维修,更多的机修养护.
上述每一个因素都将会涉及新的挑战.以每个人不同的视角来看,上述问题也可能带来各种机会.在汽车后市场中,无论是产品或服务提供商、保险公司代表、维修店店主或技师、政府监管人员、业内商家还是其他相关机构人员,大家应以各自领域不同的视角,来评价自己将迎来的是机遇还是挑战.
对于《美国汽车维修行业面临的机遇和挑战》系列文章,我将从“机修养护”和“事故车维修”两个方面分别进行探讨.本部分先谈谈美国汽车维修行业机修养护领域面临的机遇和挑战,当然这些也是事故车维修需要面对的；下一部分将重点讨论美国事故车维修行业遇到的特有的机遇和挑战.
美国机修养护和事故车维修共同的机遇和挑战
1．劳动力问题
与欧洲认可的职业学位教育相比,一般来说美国不太重视职业教育问题,这一现象似乎跟中国类似.虽然汽车维修行业在全球都被低估,但是对维修技术人员的需求,却从未如此巨大.SCG管理咨询公司创始人肖恩凯里先生介绍：在德国专业的机动车维修技师拥有一枚徽章,是荣誉和骄傲的象征.他们部分汽车维修技师的时薪可以达到130美元,汽车维修技师与银行家、医生的地位不分伯仲.
在美国,职业学校教学品质经常被质疑,雇主们对职业院校毕业生的技术水平及能力不是非常满意.雇主们希望毕业生走进维修厂就马上能胜任工作,并与工作多年的技师一样技艺娴熟.应该说雇主们这样的期望并不现实,除非学生们毕业前有机会参加足够有效的工作辅导或实习项目.西方国家大学教育通常的做法是,医生们毕业后要通过实习或住院医生培训来充分实践、提高技艺.其他职业也一样,无论是大学毕业生还是职业院校毕业生,都需要通过额外的实习来提高实际能力.
在美国,与中国的情况一样,人们更加重视大学教育,通常情况下,大学生毕业后就业的待遇更高.然而目前,美国人也开始考虑上大学的投资回报(ROI)问题,学生们完成大学教育需要借债几万美元,而偿还这些债务又需要花费十几年的时间.另—方面,一个学生完成汽车维修专业的职业教育,无论是机修养护还是事故车维修专业,毕业后可能很容易找到一份工作,且很快就能偿还完学生贷款.目前可以肯定的是,美国人对待职业教育的态度已经悄然发生改变.
美国事故车维修行业的资深人士——佩特拉施罗德女士最近刚结束了47年的职业生涯,从“艾仕得修补漆”品牌发展总监一职退休,但仍任职于美国事故车行业基金会组织,是事故车维修教育基金会(CREF)董事会成员,还任事故车行业妇女联盟(WIN)主席一职,她还曾经是美国国家车身行业理事会(NABC)成员.佩特拉施罗德女士指出,在以男性为主导的事故车维修行业中,除了前台人员,在维修厂很少能看到女性员工的身影.妇女在维修行业任职于行政管理、预算评估及其他销售层面职位比较多见,但是吸引她们留下来做技术维修还不是件容易的事情.事故车行业妇女联盟(wIN)成立于2007年前后,作为女性员工的支持体系,其宗旨是进一步关注并增强女性在事故车维修行业中的影响力.同时,该组织为妇女进入事故车技术维修领域筹集奖励基金,促进妇女茬该行业中发挥更大作用,该联盟已成为美国事故车维修行业发展最快的机构之一.
美国汽车保养协会(ACA)的妇女联盟组织也同样认可女性在汽车养护领域有着重要的影响力,他们同样也支持女性在汽车养护领域（非事故车维修）的作为和努力.据该组织网站信息介绍,他们的目标与WIN联盟类似.汽车保养协会中的妇女联盟组织由机修养护行业的专业女性组成,她们通过以下方式,致力于为行业内的妇女提供就业、教育及职业领导力提升的机会.
联络互动：推动个人及职业的发展；
职业辅导：由行业内领导者提供职业辅导；
人才招募：通过提供行业资源及奖励基金,支持女性进入本行业：
公众认可：设立“行业年度女性”、“教育奖学金”以及“行业交流奖”等；
行业顾问：提供针对女性消费者教育方面的咨询服务；
交流沟通：提供最新行业趋势等方面的资讯等(信息来源： https://www.womeninautocare.org/upcoming—eventS/).
年龄以及与年龄相关的技能水平也是汽车维修行业劳动力问题面临的重要挑战.美国事故车维修教育基金会在2016年事故车行业快讯上发布的信息表明,美国事故车行业技术人员平均年龄在40岁左右,而且年龄超过50岁技术人员的比例增长很快.从事机修养护的技术人员年龄也在40岁左右(信息来源：https://datausa．io/profile/soc/493023/#demographics).年龄大的技术人员退休大多是因为他们不懂或者不具备维修现代车辆所需的技术.
无论是专业的机修养护还是事故车维修,目前美国劳动力市场都对从业者需求旺盛,如果劳动力没有强劲增长,那么就会有劳动力不足的问题出现.如何使这一行业更有吸引力,让更多新人入行呢？提高技术人员收入应该是重要手段之一.维修当下以及未来的汽车,这个行业的确需要技能更高的专业技术人员.肖恩凯里坚信,如果提高目前技术人员的薪酬水平,那么寻找新的维修技术人员就会变得容易.
2．专业的客户服务需求
随着时间的推移,美国消费者对客户服务的期望值已逐渐提升.这一点,在各个行业,无论是以互联网为基础的线上交易、还是传统产业的产品销售或服务都有所体现,对于汽车维修行业来说也不例外.
在数十年之前,无论是做机修养护还是事故车维修,一般的汽车维修厂都比较脏,既没有接待办公室,也没有提车等候区域,即使有洗手间也是蓬乱不整的.维修技术人员基本是凭借自己的经验、偶尔查阅一些书籍进行人工填写维修报告,消费者也基本不与维修厂的工作人员交流.维修厂老板通常之前都做过维修技师,但在客户服务及专业维修方面却没有接受过培训.早期很多维修厂老板修车水平的确无可挑剔,但是在与客户打交道方面缺少知识和技巧.以我个人对中国独立维修厂的观察和了解,前些年中国的情况也大抵如此,但是近些年随着经济效益及客户需求的提高,维修厂面貌已有很大改观.
据SCG管理咨询公司肖恩凯里先生介绍,如今汽车维修行业面临着巨大的职业提升机会.目前在事故车维修领域,针对消费者需求,维修厂开始与保险公司联合协作,机会资本化要求保险公司及维修企业双方在各自的行为及态度方面都做出改变.肖恩凯里先生希望汽车维修行业抓住当前的天赐良机,尽快提升改变.
3．与车联网相关的大数据问题
在过去30年时间里,全世界经历了引入瞩目的巨变.今天,我们做的很多事情,似乎都是由身后的大数据推动的.我们有没有想过,这些信息是如何产生的？谁会看到收集好的信息？谁来翻译整理这些信息？这些信息如何被使用？谁又该拥有这些数据信息……
在当前的大数据时代,信息数据所有权的问题并不是很明确.自1 996年通用公司在其1997款车型上安装第一个安吉星系统以来,车内各系统（以及计算机、手机、平板电脑等）产生的信息总量逐年增多,涨势迅猛.通用安吉星系统最初强调的是其安全特性,即车内GPS系统可以在发生事故的第一时间通过无线连接发现车主的位置,最初接受这一系统的人们视其为一项具有积极影响力的创新产品.来到2017年,我们再审视—下当前车型上安装的驾驶员安全辅助系统(ADAS)和系统搜集的数据及其数据特征,随着汽车制造商收集到大量的信息数据,其结果便引发了一系列有关数据所有权的争议及讨论.然而,目前尚没有新的法律、法规来强调或认定数据所有权的归属问题.
那么,到底谁该拥有这些数据呢？对于汽车制造商来说,他们理所当然想知道具有驾驶员安全辅助系统的制动器如何运行？如果你购买了保险,保险公司肯定希望能收集更多关于车主驾驶习惯以及汽车碰撞前环境因素等方面的信息.独立维修厂的工作人员则更希望车主到他们店里,而不是去4S店维修或保养车辆.那么,汽车制造商应该拥有数据,用它设计制造更可靠的驾驶员安全辅助系统,最终成就无人驾驶车辆吗？还是数据应该用来计算并预测分析不同环境因素下,哪些汽车部件可能会失灵从而导致交通事故的发生？还是为了驾驶员和行人安全法规的设立,监管部门应该使用这些数据,来推动与驾驶员安全辅助系统相适应的相关车辆、道路方面法律法规的出台吗？
作为车主,我们应该如何利用自己车辆产生的数据信息呢？找们是否要关注这些数据应归谁所有呢？在一贯重视并尊重隐私的社会,这些问题的确很难回答.
在信息时代,通过收集产生的汽车信息大数据,必将带动包括汽车维修行业在内的整体汽车工业快速发展和进步.但是,大数据收集给汽车维修厂带来的好处,只能通过为维修厂（包括OEM经销商维修厂及保险公司）开发新系统来获得并实现.
（未完待续）
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美国汽车维修行业 趋势(下)
Karen Fierst是美国事故车维修领域的知名人士,曾任职于美国汽车零部件认证协会(CAPA) Karen女士自1998年成立KerenOr Consultants公司以来,为美国及其他海外客户提.
美国汽车维修行业 趋势(上)
在与汽车维修与保养杂志社的编辑朋友交流时我得知,中国汽车维修行业的同仁们非常希望了解美国汽车维修行业的发展趋势与其未来面临的机遇及挑战…… 于是,针对以上问题,我进行了系统的研究与分析,将以一系列文章.
美国汽车维修行业面临的机遇和挑战事故车维修篇(上)
在上一篇文章中,我主要讲述了美国汽车维修行业中机修养护领域面临的机遇和挑战,在这一篇中,我将重点介绍美国事故车维修领域面临的机遇和挑战 我选择从以下4个方面论述,因为我认为这4点对美国汽车维修行业中的.