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“一带一路”建设是我国全方位对外开放的战略决策,也是我国适应经济全球化发展的重大布局,旨在促进经济要素自由流动、资源高效配置和市场深度融合,在更大范围、更高水平、更深层次上推动区域合作.
随着“一带一路”建设的深入推进,我国“一带一路”沿线各中心城市的国际物流节点建设和整体效能进一步加强,逐渐形成以港口、航空口岸为中心,以铁路、公路、水路为网络的境内国际物流体系.
首先,沿线城市的物流规模迅速扩大.随着“一带一路”进出口贸易总量的增加,我国沿线城市各口岸物流规模的迅速扩大,已经形成一个全面连接“一带一路”的沿海、沿江水运,铁路、航空运输的全方位开放、立体交叉的大物流格局.尤其是内陆口岸,近年来,在打通向西跨境的“一带一路”通道中,不仅贸易增速加快,而且物流体系也逐步形成.
一些中西部内陆城市,如成都、兰州、武汉、西安、合肥等,也纷纷拓展面向亚欧的跨国物流.同时,一些沿海口岸城市,也开始上岸,除了像从连云港出发的,连接徐州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐等主要城市,一路向西到终点站荷兰鹿特丹港的新欧亚大陆桥铁路运输线外,其他物流中心城市,如厦门、宁波、上海、青岛、天津、大连也在谋划“一带一路”的陆海联运.
其次,沿线城市的物流竞争也日趋激烈.“一带一路”为物流发展展示了远大的愿景,但能否借助“一带一路”的大通道建设成为沿线的物流中心城市,也面临着强大的竞争.从口岸方面看,目前全国共有285 个对外开放口岸.东部地区有187 个,其中水运口岸118 个；中部地区20 个,其中空运口岸10 个,公路口岸9 个；西部地区78 个,其中公路口岸41 个.
最后,沿线城市的物流设施将日益完善.随着交通基础设施和各种物流园区的大规模建设,现代大型综合性港口、机场连接其铁路枢纽,正以强大的综合能力和广阔的区域影响,成为当今物流综合运输网络和现代物流发展中心.
这些物流中心在电子商务、数据系统的“互联网＋”配合下,创造出了更加高效畅通的物流服务,并通过不断降低的生产成本、流通成本以及高效率的信息速度,使这些沿线中心城市成为“一带一路”的重要节点,产业布局得到更广泛地拓展,物流服务范围也因此进一步扩大.
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