一带一路沿线城市临空经济比较分析,本文是一带一路相关本科论文范文和临空和比较分析和经济方面在职毕业论文范文.
一带一路论文参考文献：
摘 要：上世纪后叶,随着经济技术的发展,临空经济区应运而生.目前,临空经济区在国内外都有了很大的发展与进步.而“一带一路”战略的展开,对沿线国家与地区乃至世界都产生了巨大影响.本文正是在此背景下对“一带一路”沿线城市的临空经济进行比较分析.
关键词：“一带一路” 临空经济区 产业集群 城市发展空港
一、“一带一路”下临空经济区的背景分析
(一)临空经济的产生
临空经济区是一种新型的经济形态,是经济与科技发展到一定阶段的产物.随着经济、技术的迅猛发展,机场扮演的角色也在发生改变.地区经济的发展对机场的依赖逐渐加深,机场开始由单一的客货运输转变为综合了航空运输业、航空服务业、航空制造业、高新技术产业与现造业等多项产业的产业集聚区,最终形成临空经济区.
(二)“一带一路”政策对世界经济与临空经济的影响
随着“一带一路”战略的提出,世界与区域经济开始发生改变,这一政策对临空经济区的影响也无疑是巨大的.“一带一路”横贯、链接了亚欧大陆,覆盖了亚、美、欧、非在内的64个国家.
二、西方发达国家的先进经验与案例
由于西方发达国家发展较早,故而临空经济区的产生与发展也早于我国,在发展过程中,形成了众多可供我国参考与学习的先进经验,同时也存在不少值得我们思考的缺陷.
(一)法国戴高乐机场
法国的戴高乐机场采取了灵活的租赁方式,将固定租金与可变租金结合起来,达到双赢.法国戴高乐国际机场利用自身优势打造本土品牌商圈.法国是时尚之都,奢侈品王国,戴高乐国际机场利用这一先天优势,大力发展以本土品牌为主的机场购物环境,这既促进本国企业与本国经济的发展,又带动了以机场为核心的经济圈.
(二)美国亚特兰大机场
作为全球旅客运载量最高、最忙碌的航空枢纽,亚特兰大机场极重视管理的科学化与数据化,多角度多方式的提高机场管理的科学性,最大限度的提升其运行效率.机场还建立了客流量波动模型,极大地促进了资源的有效配置,提高了机场在运营方面的效率.另外,还有独创的中枢理念旅客运营中心：通过连接地下运输大厅,使乘客在候机大厅内实现转机,极大地提高了运输效率.对于大数据有意识的把控以及后续决策的制定都值得我们学习.
(三)迪拜国际机场
迪拜国际机场的发展与迪拜的特殊性密闭可分.迪拜所处的地理位置极优,经济政策平稳自由.迪拜近年来着重发展金融业、旅游业与转口贸易业等非石油产业,同时大力发展现代高科技产业,并建立了完善的现代化配套基础设施.迪拜网络城建立后,多家大型跨国科技公司以此为据点.迪拜国际机场有大量的商店和免税店,被誉为世界最佳的购物机场.迪拜的免税区包括了体育、金融和媒体等领域.
迪拜不仅是全球性的金融中心,还是东、西方各资本市场之间的桥梁.作为欧非亚三州和印度等地的经济交通的中转枢纽,迪拜每年都会举办多次国际性的大型展会、博览会、招商引资会等.为方便与会人员,航空城内设置了大型会议中心与高端酒店,休闲娱乐中心.作为中东最重要的航空中途站,大量乘客在迪拜国际机场转站,扩大了对饮食,购物,休闲娱乐的需求.
迪拜还将推出外包开发区.迪拜的迅猛发展使得临空经济区的发展成为必然趋势,而临空经济区的发展又吸引着无数企业,商家在此落户,无数旅客将此作为游览迪拜的第一站,无数乘客将迪拜国际机场作为理想的中转站.而这又对迪拜航空城的发展起到着积极地反作用,同时极大地拉动了迪拜的整体发展.
三、我国临空经济区的发展情况
随着我国经济技术的快速发展,我国临空经济也在迅猛发展,出现了很多临空经济的典型案例.如广东、郑州、上海.
(一)广东白云机场
广东处中国东南地区,广西、湖南、江西乃至福建都受益于广州白云国际机场,白云国际机场在辐射范围上面有先天优势.广州作为广东省的省会,人口稠密,外来人口众多,临近港澳,国际化程度深,是国内重要的门户城市.所以在广东需要这样一个吞吐量巨大,航线多,航班多的机场.
随着地铁三号线以及城轨广佛环线与穗莞深城轨在白云机场的增站,白云机场将与广东各市的联系更为紧密,更大的促动了临空经济区的发展.
白云机场是国内最为先进功能最齐全的机场之一,其空港经济发展进程也走在全国前列.机场周边目前已经规划了物流区、加工物流保税区、高新技术产业区、机场商务区、高尚住宅区,花都汽车展业基地等园区,实现了临空经济区的基本要求.广东第三产业所占比重不断增加以及地处中国东南的地理优势和广阔的辐射面积,使得广州极适合发展临空经济区.而机场的发展,吞吐量的不断增多,空港经济的不断完善,又使得广州的发展受到了积极地带动.
在机场的带动下,周边的经济得到了极大地发展,形成了不同产业带的同心圆结构.经过机场的带动,花都区第一产业总体情况平稳,没有显著提升,而二三产业都有迅猛的发展.这与空港经济区的带动不无关系.广州白云机场是发展空港经济区的典范代表,它证实了在国内发展临空经济的可行性,也为其他机场发展临空经济区提供了借鉴.
(二)郑州新郑国际机场
郑州以空港为核心,两翼展开三大功能的布局,整体构建“一核领三区、两廊系三心、两轴连三环”的城市空间结构.新郑机场是集多种运输于一体的综合枢纽,也是国家政策大力支持的项目,全球范围内各大公司也开始入驻郑州.然而郑州发展临空经济区也存在很多劣势和问题：第一,临空产业的基础薄弱；第二,产品结构单一,没有核心竞争力；第三,管理部门责任不明晰,部门之间的工作不易协调；最后,郑州新郑机场的资金来源仅靠政府拨款,过于单一.
(三)上海虹桥国际机场
上海的空港经济区不断延伸,以机场为圆心向周边扩散；以机场为圆心的分明显,随着距离机场距离的增加,航空导向性不断降低；临空经济区内首先是航空相关产业,然后是服务业以及高新技术企业；有着 “南重北轻、东强西弱”的分布特点.
四、总结
通过本文,可以得到结论,随着“一带一路”政策的深化落实,整个世界将更为密切的联系在一起,相信临空经济区在世界经济的发展中也将扮演者越来越重要的作用.
参考文献
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作者简介
张之峰（通讯作者）（1979.05）,男,山东青岛人,经济学博士,青岛大学经济学院副教授,国际战略经济研究所所长,研究生导师；陈雅筠（1997.04）,女,山东济宁人,青岛大学商学院；王安安（1997.12）,女,山东潍坊人,青岛大学商学院；张帅（1995.12.22）,男,山东济宁人,青岛大学经济学院；仲伟俊（1994.09.01）,男,山东滕州人,青岛大学商学院；王悦（1997.03.10）,女,山东济南人,青岛大学商学院.
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