物流业转型升级要勇于发扬工匠精神,该文是转型升级有关论文范文素材跟物流业和工匠和转型类硕士学位毕业论文范文.
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物流发展到今天,数量层面的红利已经基本结束,目前是转型升级最好的时间窗口,但重要的是,物流业也要发扬工匠精神,在转型升级中必须认真做好,坚持做大.
在7 月30 日中国物流与采购联合会主办的2016 中国物流供给侧改革高峰论坛上,与会专家认为,物流产业的结构性供给侧改革已刻不容缓,这是中国经济转型必须实现的基础要求之一,同时也是解决地方产业结构调整、产业升级和促进就业的“良方”.用制度支持创新、用技术保证进步、用资本维护成长,是实现物流供给侧改革的三大要素.为此,经济学家马光远认为,在中国,做物流很容易,基本上只要有一部电话、一辆三轮车就可以叫物流公司.但是,从物流行业本身的发展程度来看,行业发展到今天,数量层面的红利已经基本结束.对物流行业来说,目前是转型升级最好的时间窗口,但重要的是,物流业也要发扬工匠精神,在转型升级中必须认真做好,坚持做大.
唯有发扬工匠精神才能发展壮大
在2016 中国物流供给侧改革高峰论坛上,中国物流与采购联合会会长何黎明指出,我国物流业正面临结构性需求不足的矛盾,其主要方面在供给侧：一方面,大量存量资源沉淀在传统物流业领域不能退出,无法满足生产者和消费者对高端服务的需求；另一方面,增量资源受投入不足和体制机制的约束,难以创造新的需求.此次论坛上,国务院参事、前国家统计局总经济师姚景源也表示,中国的物流行业属于现代服务业.从企业生产成本来说,去年每百元主营业务生产成本是85.97 元,其中30% 是物流成本,而发达国家只占10%—15%.所以物流行业在供给侧改革方面,特别是在降成本上,有很大潜力.在全面建设小康的过程中,中国的物流行业是最有发展潜力的一个重要行业.
目前,物流供给侧改革已经不是经济改革的“可选项”,而是促进整体经济平稳发展的“必选项”. 物流平台企业天地汇的董事长徐水波认为,作为连接供给和需求的纽带,不管是传统行业的“互联网+”转型,还是近年来火热的电商化、O2O 化浪潮,背后都需要一个强大的物流系统为支撑,如果把中国经济比作人体,物流产业就是人体里供血运输的血管,离开了它,一切改革和创新都无从谈起.物流业供给侧改革,将成为国家综合供给侧改革战略意义上的突破口和先行军,基于此,物流业在供给侧改革和转型升级中,要精于发扬工匠精神,以精益求精、锲而不舍的意志和恒心将企业做大做强.物流产业历来是我国国民经济中重要的支柱之一.据中国物流与采购联合会统计,2016 年上半年,全社会物流总额为107 万亿元,同比增长6.2%,社会物流总费用5 万亿元,同比增长2.7%,增速比上年同期回落了1.8个百分点.然而,巨大的规模之下,也隐藏着不小的隐忧.据统计,2015 年我国约有810 万家运输经营业户,其中,以个体运输业户为主的中小型物流企业占比超过了90%,不仅很难形成行业集约作用,使得整个产业难以在具体业务上实现规模化、标准化、高效化,同时还滋生出恶性竞争、利润微薄、软硬件设施落后等“并发症”.可以说,我国物流行业“多、小、散、弱”等结构性问题比较突出.
业界人士认为,在宏观经济增长速度由高速转为平稳的大背景下,包括制造业在内的产业萎缩对物流行业带来的影响被进一步放大,单一环节（仓储、运输等）利润下滑已是不争的事实,多环节的运营同样面临持续性困难、客户压款、增长缓慢等问题.随着“互联网+ 物流”的风口吹来,物流未来整个行业产业分配将诞生新的可能.借助互联网的帮助,物流产业极有可能在链条和环节上诞生出一个规模化的集约型平台,进而倒逼行业进行规则和秩序的建设.所以,物流行业勇于发扬工匠精神很有必要,唯有积极发扬工匠精神,物流行业才会在供给侧改革和转型升级中进一步发展壮大自己.
物流业面临转型升级最好窗口期
在7 月20 日的国务院常务会议上,李克强总理提出积极推进互联网+ 物流,这一要求既能发展新经济,又能提升传统经济.随后,国家发改委7 月29 日也发布了《“互联网+”高效物流实施意见》,以推动大数据、云计算、物联网等先进信息技术与物流活动的深度融合,提高全社会物流质量、效率和安全水平.而在实施和落实中,笔者认为,正如经济学家马光远所讲的那样,目前是物流行业转型升级最好的时间窗口,物流业在推动大数据、云计算、物联网等先进信息技术方面务必要发扬工匠精神,唯有如此,才能在转型升级中做好做大企业.中国的经济总量已位居全球第二,但中国的物流业却远落后于全球物流业.以物流成本所占GDP 的比重来比较,2015 年中国物流成本所占GDP 的比重高达16.0%,远高于发达国家的8%,甚至比同样处于发展中国家、交通条件极度落后的印度还高5 个百分点.由此可见,我国物流综合效率还处于整体低下水平,其中的关键在于物流的网络化、规模化、一体化、协同化、标准化和信息化的缺失.
物流网络化是指物流的各个节点要形成物理服务网络,并需要“重去重回”.其中,物流节点既可以是大的物流园区、物流中心、航空港、水港、无水港、配送中心、货运站,也可以是小的货场、转运站、编组站、流通仓库、储备仓库、转运仓库、分货中心.由于产业链布局的约束,资源地、生产地和消费地分布不同,物流一般具有单向流动的趋势,如果没有系统网络设计,货物运输往往出现单程的“重去轻回”现象,物流资源利用率自然低下；而一旦形成了物流服务网络,就会利用网络增加“重回”的机会,减少物流资源闲置,提高物流资源的服务效率.物流规模化是物流成本降低、效率增加的关键,是物流企业做大做专,形成自然垄断的规模优势和范围优势.2015 年全国社会物流总额219.2 万亿元、社会物流总费用10.8 万亿元、总收入7.6 万亿元,而物流法人单位数超过30 万家、在用车辆1450 万辆、货车司机3000万人、从业人数达9000 万人.物流企业小、散、乱、差现象严重,企业规模成为制约我国物流发展最主要的因素.
物流一体化指的是,将物流作为核心链条,从初始供应开始,经生产、销售直至消费者的供应链整体和系统优化,贯穿生产和流通全过程,以领导者和协调者的身份为客户提供全方位解决方案的供应链服务.只有物流一体化才能做大做强第三方物流体系,形成专业化物流平台,通过战略联盟、信息共享、风险共担、收益共享实现供应链的核心竞争力.目前,我国在物流标准化上是短板,必须在物流标准化的体系、基础、装备、应用上下大力气推行,使工匠精神在推行中得到积极落实和体现,这样才有可能从根本上扭转物流成本占比过高的困境.
转型升级关键要落实三个行动
当前,我国民营物流企业整体规模不大、水平不高,企业“走出去”和参与“一带一路”建设要取得成功,的确有很多工作要做,其中,工匠精神必不可少,因为物流行业的发展,除了政策积极推动之外,自我创新和自我发展也尤为重要.为此笔者认为,物流业在转型升级中,关键要落实在三个行动上,一是要推动“走出去”,二是要坚持“走得快”,三是要保障“走得好”.此外,政府要加快制定全国统一的物流发展规划,从财政、税收、金融、法律、外汇管理等方面为企业营造良好的发展环境.
首先,“走出去”要靠政策推动,应在国家层面制定财政、金融、保险、外交、商务等方面的扶持政策,把“鼓励民企参与”落到具体执行层面,制定民企参与“一带一路”建设的相关规划,修订和完善与新形势不相适应的一些政策,加强政策引导和政策支持.并对带动作用强、发展贡献大、国际合作水平高的我国物流企业给予奖励支持,以逐步形成支持民营企业参与“一带一路”建设的合力.而解决融资难、融资贵、融资渠道少,则是支持民营企业参与“一带一路”建设的重要政策推手之一.其次,“走得快”要靠创新驱动.自去年开始,我国政府对境外投资就实行由核准管理向备案为主管理转变.截至今年6 月,我国已与21 个国家和地区签署13 个自贸协定,签订避免双重税收协定国家达99 个,这些都为企业开展境外投资创造了极大的便利.但在操作层面,关于境外投资的国际国内法律制度并未得到有效发挥,各地推进“一带一路”发展的地方法律政策配套及法律服务保障存在滞后现象.所以,抓好政策的完善和落实,还要依靠制度机制创新,才能激励民营物流企业在“一带一路”建设中“走得快”.
再次,“走得好”要靠服务保障.在“一带一路”建设背景下,审视我国物流和电子商务跨区域、跨经济体延伸发展,对民营物流企业的服务从体系到能力都提出更高要求.从有关机构调研情况反映,因海外投资经验相对缺乏、境内外市场相对隔离、文化差异和信息不对称等因素,民企海外投资遇到的风险和困难不少,比如政策风险、法律风险、汇率和外汇管制风险,让一些民企遭遇挫折.
实施的“一带一路”是在新时期新阶段,在我国发展面临新挑战的关键时刻所提出的重大发展战略,是我国积极主动融入全球化的一个需要长期为之奋斗的战略目标.“政治沟通、道路连通、贸易联通、货币流通和民心相通”是“一带一路”的美好愿景.这“五通”涉及到政治、经济、文化诸多方面,其中“道路连通”“贸易联通”和“货币流通”与物流直接相关.而“道路连通”既是对物流系统主体的要求,也是针对物流平台基础建设提出的要求.
基于此,“贸易联通”需要物流的基础性支持,“货币流通”则是从金融和资本的角度对物流企业提出了更高要求.对物流行业来说,这里面蕴含着很大的发展机遇和潜力.在机遇和潜力面前,物流业只要善于把握机遇,勇于发扬工匠精神,相信整个物流业在“互联网＋物流”模式的推动下,必定会开辟出新的土地.
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