传化，智慧物流引领转型升级,该文是有关智慧物流论文范文例文和传化和智慧和物流有关论文例文.
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1986年,传化从一个小作坊开始创业,抓住了改革开放的历史机遇,成为中国改革开放后杭州的第一批私营企业.深耕实业32年的传化集团不断转型升级,从一个家庭小作坊,发展成为今天涵盖化工、物流、农业、科技城、投资五大事业板块的国际化企业.
在传化集团董事长徐冠巨看来,要追求高质量发展,就必须坚定地走全面转型升级的道路.要改变过去站在产业链环节上找机会的思维,形成“搭平台、建生态、供服务”的服务思维,要把化工、农业、科技城和投资也同样打造成为开放、共享、共生、连接的服务平台.这一理念,在传化智能物流过去的发展中得到生动的体现.
从“制造业”到“平台型”
十几年来,传化能迅速成长为中国物流业的领军企业,是一以贯之的创新结果.上世纪90年代,徐冠巨研发了“901特效去油灵”,连获十几个国家级省市级奖项,开始了传化科技创新之路.
传化起初接触物流是为了解决自己的产品销售和原料运输.最开始是肩担、车推,而后购置第一辆汽车,又成立车队,1997年传化将车队改组为储运公司,使得车辆运营效率大幅提升,降低运输成本25%左右.这也让传化认识到,模式创新与资源整合才是促进大发展的关键.
随着业务不断做大,徐冠巨发现,繁华的城市与落后的物流十分不匹配,货运领域是典型的“小、散、乱、差”,司机、货代都是个人,缺乏诚信和效率.运输车空载、物流成本高等物流难题日益凸显,这样的情况下,制造业企业得不到高效的物流服务,生产成本居高不下.这些行业痛点,成为创新原点.
作为浙商的徐冠巨以前瞻性眼光,在当时中国很多人对“物流”这个词都还没概念的时候,开始思考解决物流的信息不对称和缺乏信任的问题.最后传化决定要建立一个人、车、货的集聚整合平台,传化公路港物流模式由此诞生.此后,传化积极谋划公路港平台模式的建设.2000年,首个传化公路港开建；2003年,传化在中国首创的公路港——杭州公路港正式投入到运营当中；2007年,在第一个公路港成功运营的基础上,传化在全国展开连锁复制战略,先后在成都和苏州陆续建立传化公路港.2012年前后,随着实体平台的网络化运营,传化开始深化互联网、云计算等技术在网络构建中的运用,线下线上逐渐融合,构成一体化的公路物流网络运营系统.
2016年,“传化股份”正式更名为“传化智联”,紧跟时代步伐的企业全面起航.企业逐步建起了覆盖全国的公路港城市物流中心网,搭建起了“万能插座式”的智能系统以及以支付跑道为核心的金融服务体系,运用互联网、大数据、人工智能等技术,正在逐步建设一个覆盖全国、互联互通的中国智能物流供应链服务平台.随着传化网构建,车货匹配从以前的数天缩短到几个小时,以前司机自己找货要6到7天,现在只要6到9小时.
从“高速度”到“全链条”
浙江省是我国纺织印染产业的聚集地,传化网正在为这个行业提供全链条的智能供应链物流服务.从中国优质棉生产基地阿克苏,到棉纺产品集散地浙江绍兴等地,通过“棉花特需专列”把原来15天的行程缩短到4-7天.传化网在采购、仓储、配送、运输、结算及供应链金融等各个环节为上下游纺织印染企业提供一整套解决方案.通过测算,可以使纺织印染企业的综合物流成本降低40%以上.
这一变化背后是传化的智能物流平台.针对制造业企业缺少服务体系支撑、物流成本高等关键痛点,传化构建数字传化网,建设服务实体经济的现代物流体系.
杭州俊奥是一家经营进出口母婴用品的贸易有限公司,经营商品品类多达705个,需要满足商超、便利店、电商平台和微商、分销商的不同供货需求.通过传化云仓专业化的仓库规划,将俊奥的仓库划分为5大功能区,并导入自主研发的WMS系统,实现了货主——货物——库位的一对一精准匹配.结合新建立的出入库标准化SOP流程,捡货时可围绕波次、效期、包装等维度,实现拣选路径自动优化,拣货员只需要按照系统提示进行标准化操作,即可完成拣货.据俊奥公司统计,传化云仓的接入让库存分拣成本降低15%,上架及时率提高20%,库容利用率达提升20%,发货及时率达到99.95%.
传化网公路港城市物流中心仅在浙江省就已经有9个项目正式运营,形成一张高效联动的区域公路港城市物流中心网络,助力提升物流运行效率,推动浙江省制造业的转型升级.以杭州传化公路港为例,目前已吸引500多家物流企业入驻经营,整合社会车辆30多万辆,服务杭州及周边地区制造企业和商贸企业达30000多家,产业集中度明显提高.2003年至今,入驻企业平均营业额增长率达到30%左右,重点引导、培育近百家成长型中小物流企业,产生了3家近亿元物流企业,14家物流企业.
“要把中国的生产资料和生活资料的供应链服务体系建设好,需要政府、行业和社会各界共同努力.”徐冠巨说,“传化将通过智能物流系统这个平台,致力打通供应链各环节,形成共生共赢的行业生态,支撑实体经济迈向中高端.”
从放眼国际化
到推动“持续创新”
在“一带一路”战略下,传化智联的智能物流业务也放眼国际化.在六大经济走廊建设覆盖各区域经济带、城市群的公路港城市物流中心网络.基于此为各主体提供供应链一体化、运力、仓储、系统、数据等各类基础服务.公路港城市物流中心被形象地称之为“新丝路驿站”,逐步成为“一带一路”互联互通的基础设施和全国各大城市智能物流的经营中心.
在中蒙俄经济走廊,2014年传化与黑龙江省签订战略合作协议,2016年5月哈尔滨公路港开工建设,目前已在沧州、包头、长春、沈阳等城市落地.在丝绸之路起点西安,西安传化供应链有限公司获得“国际货运*资格证”和营业执照,通过传化先进的供应链管理模式,提升西安内陆货运枢纽功能.
在构建全国化网络系统的同时,传化的智能物流系统还在探索多式联运,无缝对接国际市场.岳阳的茶叶、醴陵的瓷器、怀化的香肠从各地装车上路,集合到达长沙传化公路港,在分拨中心通过智能调度、分拣、包装、装载后,抵达10公里之外的长沙霞凝港口岸,湖南的特产搭载“新丝绸之路”上的“湘欧快线”,一路北上,经二连口岸,跨中蒙俄铁路通道,抵达白俄罗斯明斯克.在海上丝绸之路起点泉州,泉州传化公路港还打造了“海峡物流货物集散中心”,印度、缅甸、越南等国的水运进口商品通过信息化智能分拨运输至各内陆省市.此外,全国首个公海联运项目天津港传化公路港已于去年投资设立,以探索海陆联运模式,解决港口物流的公路物流短板问题.
一路走来,不间断的技术创新、模式创新,是传化前行的动力.传化全力打造的“传化网”已经不断迭代升级,物流从帮助对接货与车的需求,到智能化调度运力、仓储、配送,并围绕货运衍生出一系列金融及创新增值服务,提供行业一揽子金融解决方案.
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