基于共享城市视野下的城市慢行系统构建,该文是城市相关论文范例与城市视野和共享和构建相关论文如何怎么撰写.
城市论文参考文献：
一、“共享经济”模式下的探索
近年来,共享单车、共享汽车等依托强大的互联网技术发展起来的新兴产业将共享经济这个话题引起了大众的关注热潮.但潮水退却后留下的却是一地的狼藉,大众们最终还是眼睁睁的看着这场披着共享经济外皮的共享单车大战演变成一场资本的拼杀.诚然,共享单车一度给我们的生活带来了极大的便利,在一定程度上解决了“最后一公里”的问题,但盲目的扩张,监管不力等各种问题最终带来的是街道上“车满为患”以及过高的报废率产生了数量惊人的“单车坟场”等一系列问题.
共享经济的初衷是在移动互联网技术的支持下,通过改变消费模式和生活方式,减少能源的浪费,提高城市运行效率,遏制逐渐蔓延的“城市病”.共享经济的关键在于拥有权到使用权的让渡,以共享单车为例,我们作为使用者,不具有共享单车的拥有权,但却可以随时随地的使用,这极大的提高了单车的利用率,相当于充分利用了闲置资源,理论上来说资源的充分利用会减少能源的浪费,但事实上为了让城市里的人能随时随地的找到共享单车,需要的单车数量大的惊人,而且这还不算上品牌之间的竞争,同时加上单车自然损坏以及部分认为破坏,实际上此类产品并未达到预期的提高效率,降低能耗的效果,违背了共享经济的初衷.正因为此,我们需要更加审慎的对待层出不穷的“共享经济”概念下的产品,认真思考我们该如何完成重新构建城市经济与城市形态的共享革命.
二、“共享经济”与城市慢行系统
当今中国城市规划是以机动车为导向的城市规划,而作为城市的主体——人在城市中却“寸步难行”,不仅仅因为尺度庞大的城市让人们无法不依赖交通工具而仅靠自己的双脚行走,更因为宽阔的马路,来往的车流,错综的高架让人无法生出慢下来行走的.慢行系统正是为了解决这个问题而被提出.通过将一定路权放给行人与非机动车辆,并提升城市景观的品质,促使人们自发的进行户外活动与社会交流,提高人们的生活水平与幸福感,进而提升城市的软实力.
一个成熟的城市慢行系统能够有效降低出行车辆的碳排放量,减轻城市污染；提供更丰富的特色功能空间,更好的为大众服务；明确清晰的道路划分可以提高道路系统的效率,让需要快者更快,需要慢者更慢；能将人文精神更好的穿插入城市之中,融入居民的生活,营造城市特色.但如何规划城市慢行系统,如何使用,后期如何维护却并非易事,而共享经济的模式在城市营建方面却有着得天独厚的优势.如果将城市看成一个巨大的“产品”,作为居民,我们都具有城市的使用权,但我们并不拥有城市,也无法拥有,这与共享经济的理念不谋而合.当使用成为了目的,而拥有成为了负担时,共享的模式似乎就成为了唯一的出口.而景观设计师这一职业诞生之初也是为了给因工业化而聚居在城市中的居民带来宜人的绿色共享空间.因而通过结合共享经济促进城市营建,为人们带来更美好的生活将是我们景观设计师义不容辞的责任.
三、“共享模式”指导慢行系统构建
通过共享模式解决城市问题,建设城市慢行系统不能仅仅依靠部分人或单个组织,而应当依靠政府、企业、个人的协同努力,共同作战.景观设计师在其中起到了搭建桥梁,引导项目顺利完成的作用.对于政府来说,景观设计师提出城市建设整体思路与战略方向,引导城市的良性发展；对于企业来说,景观设计师提供设计与商业结合的思路,在产生社会效益的同时,产生盈利；对于个人来说,景观设计师通过营造舒适的环境,呼唤人们心底对绿色共享生活的热爱,从而积极的参与社会交流,促进社会和谐.
首尔共享城市项目是一项于2012年9月提出的结合了共享模式解决城市经济与社会问题的全民计划.该计划自上而下为政府、企业、个人打造了不同的定位,整合法律法规,政府条例,企业文书等各方面,制定互相配套的协同作战方案并根据需要不断调整,保证共享战略实施的畅行无阻.这种独特的模式为未来城市规划提供一种新的思路.在共享模式下的慢行系统构建中,我们可以借鉴其经验,初期由专家研究策略,政治颁布条例,引导战略实施并搭建平台.中期在政府的引导下由政策指引,企业参与规划建设.这一时期的重点在于完善的条例与合理的监管措施,但不仅仅是监管,还要利用政府部门整合信息资源的强大优势,为企业提出指导意见,将粗放型的共享模式转变为精细化的共享模式,确保“好钢都使在刀刃上”,最后进入一个政府监管,企业执行,利用大数据信息,专家与民众共同决策,进行产业布局,根据具体实践不断完善措施,形成一个丰富城市居民的生活,促进相关企业发展,提高城市活力的共享城市慢行系统.
四、共享城市慢行系统具体规划
在以追求效率为导向的前提下,现代城市被划分为一个个高密度的功能分区,每个分区功能相对单一,且如果以行走作为通勤方式的话,每个分区的尺度都相对过大,使人们不得不依赖于机动车等的交通方式.其根本问题是在于这种对效率的追求本质是对赚钱速度的追求,所有城市,不论是单核心或是多核心的城市,核心必然是由摩天大楼或一座座商铺组成的商业中心.“点——点”的模式是我们的生活方式,而连接点（居住区）到点（商业区）的线大部分都被机动车道占领,这种把人集中在很多“点”的方式,在商业模式上具有很高的效率,但其实是对城市资源的浪费.城市慢行系统的构建正是要创造更多不同功能的“点”,
并通过慢行线将所有点连接起来,并根据研究每个分区的具体情况,根据需要安放不同数量,不同方向的共享设施,从根本上提高城市的利用效率.
随着时代的进步,社会各方也越来越认识到城市绿地的重要性,但很多绿地被安置在低价便宜的郊区或可达性较差的位置,不利于居民的使用,居民想要到达这样的绿地,还是不得不依赖于现行的交通系统,又例如郊区的城市公园设计的很好,但往往在一年中少有的几次音乐节等大型聚会活动后,便人迹罕至,无法真正发挥出交流与交往空间的作用.基于共享模式下的城市慢行系统构建,我们可以重塑城市格局,并不以经济发展作为城市规划的绝对标准,从长远来看,这对城市意义深远.
上海“四叶草堂”项目是参照欧美“社区花园”的形式,以“朴门农业”为核心理念打造的社区可食用性景观,该项目一反中国社区常见的缴纳物业费由物业公司管理的模式,由政府,企业,居民共同维护,有效避免了低效管理的情况.通过提供相关的培训指导等服务,让居民自住的选择植物种植,并不定期的举办各种适合各年龄段的人群参加的活动,有效的提升了居民的社区凝聚力,能让居民在社区活动中找到归属感,并希冀后期能够形成自发的群众性团体.
除了这种大型的绿地空间,我们同时也应将目光聚焦于城市的间隙处,营造更多的小型的公共空间,作为慢行系统的“关节”而存在.现代都市的大多数人由于上班制度的原因,被动的作息极为规律,专门的去大型的绿地或是公园活动往往并不在他们的作息之中,所以那种可达性极强,能够让上班族在午间休息,或是上下班等短暂的时间内能够使用分布广泛的小型休憩空间就显得极为重要,通过这种广泛分布的小型休憩空间,将原本巨大的城市打散重构成令人舒适的尺度,再配以完善的慢行线路,无疑能增加人们愿意慢下来行走感受城市之美的愿望.
作为世界上土地价值最高的城市之一,香港有着五百多处的休憩处和休憩花园,这些花园通常处于价值较低或地形复杂的城市间隙处,因过于微小而往往被大众忽视,但不可否认的是,这些休憩处是香港这座高密度城市的重要组成部分,在城市生活中扮演了极为重要的功能并随着城市发展不断演化更新.只有城市具有足够多的这样可达性极强的休憩空间,居民拥有更多的选择,再配合以合理的道路规划,将被机动车所霸占的路权部分放还给市民,城市慢行系统才能得到真正的激活.
五、总结
事实证明,由资本主导的共享模式脱离不了资本疯狂的扩张性.只有经由政府的引导,配合各方的努力,共享模式才能真正的行之有效.我国经济目前进入到一个增速放缓,去库存的发展阶段.这条通过共享经济的发展模式,控制物质的增加,扩大公共服务的范围,平稳的度过去掉低端产业,引进高端产业的路将是一条行之有效的道路.而在此基础上构建的城市慢行系统,将会使我们的生活更加美好.
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