青岛市邮轮产业现状与主要问题,该文是关于发展现状相关论文范文资料和邮轮和青岛市和现状类论文参考文献范文.
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根据CCYIA（中国交通运输协会邮轮游艇分会）数据显示,2016年,中国邮轮市场总人次规模已达456万人次,同比增长84%；总航次为1 010次,同比增长61%；市场规模达67.3亿元,同比增长了48.6%,已经超越德国,成为第二大邮轮市场客源地.我国各沿海市纷纷大力发展邮轮旅游产业,以促进当地经济发展.青岛市是山东省沿海开放城市、国家计划单列城市、副省级城市,新一线城市,位于山东半岛东南部,濒临黄海,与日韩隔海相望,地理位置优越.总人口为920万,地区生产总值过万亿,人均GDP高达109 407元,具备发展邮轮经济良好的基础和条件.
一、青岛邮轮发展历史及母港建设状况
改革开放之初的1979年,青岛便迎来了国际邮轮的接待工作,瑞典的林德布雷德号游船先后五次抵达青岛港.20世纪十年代,每年均有数量不等的邮轮抵青,但总体规模较小,很多都只能算是游船,第一次有大型邮轮抵青的是1983年英国的“伊丽莎白二号”邮轮,搭载了1262名游客.此后的数年间,青岛陆续有来自美国、欧洲、日韩等地邮轮或游船,但大都以青岛为短暂停靠港的入境邮轮.近年来,各邮轮公司也重新重视青岛市场.2009年,意大利歌诗达邮轮公司在青岛成立办事处.随后几年皇家邮轮集团、丽星邮轮集团、公主邮轮集团邮轮纷纷到访过青岛.2011年,意大利歌诗达邮轮的“经典号”邮轮抵达青岛,并将青岛市作为始发港,开启了青岛往返韩国的邮轮母港航线,这是青岛市作为邮轮母港的首条航线,青岛邮轮经济真正开始起步.但由于青岛没有专门停靠邮轮的港口码头,且与商业港混用,管理混乱、交通不便等问题,使得青岛邮轮产业的发展与同等类型城市如天津、厦门、宁波相比,一直处于相对落后的位置.2012年,重新规划的青岛国际邮轮母港开始动工,青岛国际邮轮港码头耗资8亿元,于2013年3月底通过验收.邮轮客运中心于2014年3月底开工建设,耗资7亿元,已于2015年初完工.青岛邮轮母港坐落于风景秀丽、旅游资源丰富的老城区,交通便捷,也是中国距离日韩最近的邮轮母港,目前拥有四个邮轮泊位,可同时容纳三艘邮轮停靠.其中,一号泊位可停泊世界上最大的22.7万吨的邮轮.2015年5月29日,中国本土最大的天海邮轮旗下的“新世纪”号在青岛国际邮轮母港首航,标志着青岛国际邮轮母港正式投入使用,开启了青岛邮轮旅游的新时代,青岛邮轮产业发展进入快车道.2015年底,青岛邮轮母港累计接待邮轮35个航次,旅客吞吐量超过3万,创国内邮轮母港首年接待邮轮数量和游客数量之最.在此后一年多的时间里,皇家邮轮、歌诗达邮轮、地中海邮轮等国际邮轮巨头纷纷进驻青岛,开拓邮轮市场,开启了以青岛为邮轮母港的航线,越来越多的青岛及周边城市的居民开始选择邮轮作为旅游出行方式.2016年5月,在第四届中国国际邮轮峰会上,青岛市获批成为“中国邮轮旅游发展试验区”,是继上海、天津、深圳之后全国第四个获得“中国邮轮旅游发展试验区”的城市.青岛市也在扩大邮轮旅游、完善管理机制、配套设施建设、邮轮人才培养等方面迎来更大的发展机遇.2016年,运营航线达90个,接待人数为8.95万人次,同比增长均超过三位数.2017年6月,亚洲最大的16.8万吨邮轮诺唯真“喜悦”号抵达青岛国际邮轮中心开启了中国首秀,引起了各界的广泛关注.截止到2017年上半年,青岛已经累计接待邮轮数量达171艘次,接待游客数量达17万以上,预计2017年全年,邮轮接待总量将会超过100艘次.
二、青岛市邮轮产业发展存在的问题
(一)邮轮制造方面
青岛市虽然在造船行业走在全国前列,但是在核心技术研发方面,和欧美、日韩等发达国家相比还存在较大的差距,且主要集中在干散货船舶,并无邮轮建造方面的经验.目前,世界绝大多数的邮轮建造于欧洲的几个知名造船厂,意大利芬坎特里造船厂、德国迈尔造船厂、芬兰图尔库造船厂、法国圣纳泽尔阿尔斯通造船厂被誉为邮轮制造业的“四大金刚”.
(二)邮轮运营方面
目前,世界邮轮市场80%的市场份额被三大邮轮巨头——嘉年华邮轮集团、皇家游轮集团和云顶香港所掌握,我国邮轮市场基本被欧美邮轮公司所掌控,青岛市也不例外.本土邮轮企业仅占10%,数量少,邮轮吨位小,且多为收购欧美淘汰的船舶改装后继续运营,走低端路线,因此本土邮轮的生存和发展举步维艰.
(三)自然气候方面
青岛位于东经120°,北纬36°,濒临黄海,属于温带季风气候,四季分明,一月份平均气温在-0.5 ℃左右.青岛邮轮母港虽为不冻港,但是冬季气温较低,海风海浪较大,并不适宜邮轮出行的形式.所以,以青岛为邮轮母港出发的航线大都集中在四月底至十月初,冬半季几乎无邮轮航线,季节对于青岛邮轮产业的影响较为明显.而南方邮轮母港城市上海、厦门、深圳、广州、三亚等大多为全年运营航线.
(四)港口基础设施和配套设施方面
青岛邮轮母港虽已建成并投入使用,但相关配套设施并不完善,餐饮、购物、住宿、旅游观光、物流等相关产业缺失,使得青岛邮轮港还难以接待超大型邮轮.进出邮轮母港的主干道较为拥堵,交通不便,出行也成为困扰周边居民的一个主要问题.此外,青岛邮轮港位于青岛市北老城区,公共设施老旧、环境较差、绿化不足及社会安全等,都是政府需要重视的问题.
(五)邮轮市场及方面
数据显示,青岛乘坐邮轮出行的游客90%为本地人,而邮轮行业的标准人数比例为不超过30%.如果超过这个数比,表明邮轮母港所在城市对周边区域的辐射带动能力有限,市场活力不足而导致市场增长缓慢.由此可见,青岛周边的其他城市对邮轮出行的认知度有待提高.此外,中国邮轮主要采用包价旅游产品的形式,加上邮轮出行本身作为一种新型的旅游方式,心里认同感和接受度并不是很高,导致中间商竞相压低进行市场争夺,进而导致市场不良的恶性竞争.
(六)邮轮产品方面
青岛由于地理位置邻近日韩,所以邮轮航线大都以青岛—韩国—日本—青岛的区域为主,航线单一化、同质化；岸上游多为赠送项目,走马观花式的游览并不能产生心理认同和满足；而且亚洲区域邮轮服务质量偏低.因此,当游客体验过这种邮轮出行方式后再度选择的并不高,邮轮产品也具有像其他旅游产品一样的可替代性,当游客类似的旅游需求被满足时,很容易被其他产品所取代.
（七）各邮轮母港竞争方面
邮轮热潮的兴起,使得各沿海城市纷纷兴建邮轮泊位或升级改造,截止2017年底,仅开设邮轮母港航线的城市就有12个,加上其他接待过邮轮以及正在规划的城市就高达20多个,定位的雷同以及辐射区域的相互重叠导致各母港城市竞争加剧.青岛位于华北和华东之间,夹在上海和天津两个直辖市之间,无论在开港时间、开辟航线数量、邮轮旅游人数还是在城市综合实力和国际知名度上并无优势,省内还有烟台港也会分割青岛邮轮港一部分客源市场.
（八）人才培养方面
青岛市邮轮母港硬件建设已经达到了国内一流水平,但硬件条件只是基础,人才才是邮轮产业健康持久发展的核心竞争力.随着中国邮轮市场逐渐扩大,邮轮相关产业人才的空缺只会越来越大,邮轮企业的专业运营管理人才、市场销售人员、餐饮、娱乐、金融保险、地接导游人员、船舶修造及维护人员等都是邮轮市场所急需的.预计到2020年,我国邮轮相关人才缺口为20万,我国在校专业邮轮人才培养仅仅为5万.目前,青岛市设有邮轮乘务专业的高校屈指可数,办学层次参差不齐且缺乏专业的“双师型”人才,导致一些短期培训*乱收费现象时有发生,不利于人才市场健康有序发展.
（作者单位：青岛远洋船员职业学院）
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