军中铁骑解放CA30A军用中型越野车模型赏析,本文是模型论文写作资料范文与越野车和铁骑和CA30A类专升本毕业论文范文.
模型论文参考文献：
军用汽车,汽车工业中重要而又特殊的分支,是军队战斗力中机动能力的重要组成部分,也是军队中的重要装备之一.上世纪50年代初我国的军用汽车按编配用途,分为载重车、牵引车、特种车、指挥车和乘坐车.按行驶条件分为越野汽车和非越野汽车,其中越野汽车是指能在复杂路况或无路地带行驶的汽车.
按照军队特殊的战术指标研制的军用战术汽车,除具有一般汽车的基本组成部分外,还要满足军用要求而增设的特种装置.随着共和国的强大,人民解放军的装备水平发生着日新月异的变化.在军用铁骑的阵列之中,自然也少不了解放牌军用越野车的身影.
建国至今,一汽人从第一代解放牌军用越野车的诞生,到最新一代解放牌军用越野车的研发成功,皆体现出他们为国防事业的现代化作出了值得自豪的成就.吉林禺谷模型公司和深圳康美飞舟模型公司,相继推出的解放CA30A和解放胜虎MV3中型越野汽车模型正是对此的写照.本文将通过赏析这两款解放中型越野车的模型,与大家共同近距离地欣赏我国军中铁骑的矫健英姿.
解放CA30A?型背景
上世纪50年代,中国人民解放军开始更新武器装备,迫切需要大量的军用战术汽车装备,而当时刚建成的一汽投产的解放CA10汽车根本达不到军用装备的要求.1956～1957年,当时的一机部汽车局从前苏联方面获得吉斯157型(如图1)2.5t军用中型越野车的设计图纸,立即向一汽下达了越野汽车的试制和生产任务.
1958年9月,一汽装配出第一辆解放CA30型样车,并于1959年初正式投入批量生产,开始装备部队投入使用.解放CA30中型越野车是以吉斯157型为基础设计,该车车架、前后桥总成与吉斯157型相同.转向机、离合器、供油系统等总成与解放CA10型通用,发动机最大功率提高到1 1 0马力.车头采用解放C A 1 0的改进型CA11A一体式的新造型,因而改动很大(如图2).
由于解放CA30在试验和军队使用中暴露出性能和质量问题,尚不能达到军队的装备要求.1963～1964年,一汽在CA30的设计上进行了7项重大改进,从而基本上消除了原有的缺陷,而在外观上最大的变化是使用了与CA10B一样的水箱面罩和发动机罩.这种通用性设计降低了生产成本,也减轻了配件的更换成本.改进后的型号定型为解放CA30A型(如图3),从投产至1985年,该型没有再做改动.解放CA30A装备部队后被大量应用于各种武器载具(如图4),为建国初期的国防建设作出了巨大的贡献.
模型赏析
吉林省禺谷智业文化转播公司（以下简称禺谷公司）从2004年开始,陆续开发了第一代解放CA10的各种车型,而在2008年推出的这款解放CA30A中型越野车模型(如图5),终于完善了第一代解放系列车型,也让我们得以近距离地欣赏这一传奇车型的特色.
1.经典的车费
解放CA30A大量使用了解放CA10B的部件,车头与驾驶室的外观差别不大.第一代解放卡车经典的车头散热罩造型,侧开式引擎罩和全金属封闭式驾驶室外观一直到停产之时都没有改变.驾驶室唯一的差别是在后窗外加装了钢丝防护网,可惜这一细节在模型上并没有得以体现.
解放CA30A与民用型号CA10型外观上最大的差别是在车头两侧的车轮挡泥板上,这种简单平直的设计可以让前轮有更大的活动空间,而且在泥泞道路上行驶不容易聚集堵塞物,影响前轮的活动.挡泥板上的大灯增加了简易防护网,可以防止一些异物的冲撞.前苏联这种简单粗犷实用性外观设计在解放CA30A上得到了准确还原,也让军用越野车具有威猛的视觉效果.禺谷在模型上精细地还原了这些特征,只是防撞网做得偏大,比例失调明显(如图6).
解放CA30A有两种保险杠供选择,一种是和CA10一样的普通款式,另一种是装备有机械式绞盘的款式(如图7).很遗憾禺谷公司没有制作带绞盘款式的保险杠,少了一定的观赏性.模型驾驶室右侧上方的红色灭火器相当醒目,可是查阅了很多图片资料都没有见到灭火器这一装备,可见这是一款纯粹装饰性的配件,与整车橄榄绿涂装很不协调.不过灭火器下方油箱前方的油桶做得倒很精致,可惜不能像实物一样从支架上取下来(如图8).
解放CA30A采用木质高栏板车厢,车厢只有后栏板可以打开放倒.后栏板上方两侧装有两个金属踏脚镫,当栏板放倒后可以方便乘车人员快速登上车厢(如图9).实车车厢内两侧装有可折叠的木质简易坐凳,在模型上没有体现这一装备,只是一个光秃秃的车厢内部.模型车厢两侧的车篷固定钩使用金属制作,尺寸明显偏大,而且没有用油漆处理而显得很突兀.在模型车厢上方配有5根车篷支杆,可以插入到车厢两侧的篷杆槽内,可以拿下的车篷支杆增加了模型的把玩性,但可惜的是最有特色的车篷没有予以配套(如图10).
2.简洁的内饰
解放CA30A实车的驾驶室相当简洁,地板上除了变速器和手刹操纵杆,还增加了分动器操作杆,绞盘型号还有绞盘操作杆.没有塑料包覆件的全金属的仪表台左侧与解放CA10B没有啥差别,但仪表台右侧有一些细小差别(如图11).驾驶室内唯一舒服的装备就是黑色人造革包裹的座椅,宽大的座椅可以并排坐下驾驶员和两位乘员,只是平直的造型令舒适度欠佳.
从打开的解放CA30A模型的驾驶室门中,可以看到模型驾驶室的内饰与解放CA10B模型驾驶室的内饰没有什么差别(如图12、13),可见禺谷公司在CA30A模型的驾驶室内部制作上显得没有足够的用心.
3.复杂的底盘
打开引擎罩,可以清晰地看到直列6缸CA30A型发动机,发动机排量5.55L.与同时期生产的CA10B发动机一样结构,经过调校,发动机功率提高了15马力,可达110马力.模型上能看到简易的外形和一些主要部件,与解放CA10系列模型的发动机一样,并没有什么差别(如图14、15).变速器为5个前进挡和1个倒挡的机械式变速器,模型上与发动机合成一体开模制作,由于安装在驾驶室底部,变速器的外观制作相对而言要简单许多.
解放CA30A的车架由两侧冲压槽型纵梁连接铆接而成,部分位置増加有加强板.车架右侧安装有备胎,解放CA30A配备的轮胎均为超低压越野花纹的轮胎,18英寸的轮毂细节清晰可见,部分车辆还在轮毂中间安装有气压调节系统,可以在驾驶室内控制轮胎的气压.发动机的排气管也抬高至挡泥板中间,增加了车辆的涉水深度.在车厢底部后方还增设一个设备箱,可惜箱门无法打开(如图16).车架左侧驾驶室后面为油箱位置,油箱下方安装有金属挡板.在车架与车厢中间还设置一个储物空间,里面安置了一些军用附件.在车厢尾部安装有副油箱,油箱盖清晰地显露在车架尾部的车厢下方(如图17).
解放CA30A采用中型越野车常见的三轴6×6驱动形式.通过车头,可以看到前桥的清晰外观(如图18),离地间隙有300mm,通过能力超强.翻转解放CA30A越野车模型的车身,布满各种设备的底盘细节丰富,发动机、变速器、差速器、驱动轴、驱动桥依次纵向排列在车架上,从模型上可以清晰细致地在外观上分辨出各个部件.
底盘前部的整体驱动桥通过半椭圆形钢板弹簧与车架相连(如图19),且前桥位置在发动机的前部,使前轮的接近角达到51°.CA30A底盘最重要的部件分动器位于驾驶室后方车架中心位置,变速器将发动机动力从右侧输入分动器,经过分动器分别转给3根各自独立的驱动桥.这种复杂的设计很有特色,特别是后桥的驱动,在一根驱动桥损坏的情况下,另外一根驱动桥还可以继续工作.刹车气压储气筒安装在后驱动轴的上方,车架的内侧(如图20).这种设计可以保护储气筒绝对不会被外物损坏,但若维修保养就不是很方便.
由于没有采用结构简单的贯通连接桥设计,为达到驱动能力,各自独立的后驱动桥布局不一样,结构也相当复杂.这种不考虑成本的设计,只有军用车辆才会选用.两根后驱动桥通过倒挂的半椭圆钢板弹簧与车架相连,驱动桥之间装有防侧倾的多连杆支架.
从底盘中部踏板的标示可以看出车架还是采用解放CA10B模型的模具制作.除此之外,行走机构、悬挂系统都是全新开模制作的.不难看出,禺谷公司在整个底盘的制作上还是下了很多功夫,完成后的效果令众多解放模型爱好者为之赞叹.尽管在某些方面存在不足,但还是可以看到禺谷公司在解放CA30A外观和底盘制作上花费了很多心血,用心之处也让这款模型成为解放系列模型中的精品之作.
结语
从上世纪60年代中期开始,我国已形成每年为军队提供万余辆汽车的生产能力,总后勤部于70年代初开始,以国产军车底盘为基础,研制改装通用特种车和专用配套车,以解决各军兵种所需的特种车辆装备需求.据资料统计,到1985年,全军经改装的国产通用特种车和专用配套车已占装备车辆总数的四分之一,其中海军、空军、炮兵、坦克、通信、雷达、工程、防化、导弹等军兵种的专用配套车,就接近全军装备总车数量的六分之一；而空军装备的通用特种车和专用配套车,已占空车数量的一半以上.在此期间,海陆空三军的车辆装备有了很大改善,炮兵、工程、通信、防化兵部队基本实现了摩托化；组建了两个摩托化军,步兵团开始装备汽车,并淘汰了部分马车.军队车辆开始更新换代,陆续替换苏式车辆和60年代初装备的旧式国产汽车.
1980年5月,一汽作出了“增产增收、自筹资金、改造换型”的决策.1981年12月,国务院批准一汽换型改造方案.由于CA30A型越野汽车是在CA15型（CA10的改进型）载货汽车的基础上进行生产的,有2300多个零件互相通用,随着产品的换型,通用的零件将无来源.为此,一汽于1985年4月向国家上报了关于CA30A型越野车停产的报告.同月,国家计委机电局发布了关于CA30A、EQ-245越野车衔接生产的报告.
1985年10月24日,一汽召开越野车分厂解体交接大会,越野车分厂完成了它的历史使命.一汽也结束了其生产第一代越野汽车的历史.从1958～1985年,一汽累计生产越野汽车84411辆,基本上用于国防建设和援外建设,还生产了一部分变型车,供不同需求的用户使用.
一汽通过20余年的越野汽车产品生产加速了军队装备的现代化,有力地支援了国防建设,在我国军车史上谱写了光辉的篇章.中国军车在这一发展时期,体现了政府强大的领导组织能力及我国工程技术人员的高度责任感和非凡的创造能力,在技术数据、图纸资料和制造设备都极其贫乏的艰苦条件下,凭着“自力更生”的精神为我国军队的现代化建设作出了历史性的贡献.在这一时期所锻炼出来的自行开发能力及其自力更生的精神一直延续至今,也成为今天中国汽车产业中能够不依赖“合资”模式而自主发展的一方空间.
基于自力更生的第一代军车,其意义是巨大的.但受制于我国汽车工业的基础,车辆的技术性能、质量指标、越野载质量吨位和牵引质量等还不能适应军队武器装备发展和现代化建设的需要.时隔30年后,通过学习国外先进的军车技术,采用大量新技术、新材料,全新开发的解放新一代中型高机动性通用战术车辆（MV3）研制成功,在总装组织的“中型高机动性通用战术车辆研制*一体化”招标中脱颖而出,得到了军方的高度认可.
下一期,让我们继续通过赏析深圳康美飞舟模型公司推出的24比例解放胜虎MV3中型高机动性通用战术车辆模型,共同欣赏最新一代国产军车的英姿.
敬请读者继续关注解放牌军车的下一篇“军中铁骑 解放胜虎MV3模型赏析”.
（ 备注： 文中引用的真车图片均引载自网络.）
收稿?期：2017-01-09
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