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治理马路大杀器需三管齐下论文参考文献：
据统计,我国货车肇事导致的死亡人数约占交通事故死亡人数的28%,货车的万车事故率比同期全国交通事故万车事故率高出一倍多,这些大型货运车辆成为名副其实的“马路大杀器”.
田晓剑
根据《2015 年交通运输行业发展统计公报》显示：2015 年我国拥有载货汽车1389.19 万辆,比上年末减少4.4%,占机动车保有量总数的7.8%,其中普通货车1011.87 万辆,专用货车48.40 万辆.近年以来,尽管交警部门开展过多次打击货车违法行为的专项整治行动,对于遏制货运车辆交通事故的发生起到了遏制作用,但是因货运车辆所带来的各类交通事故甚至是严重道路交通事故总量依然居高不下.
两大主因成其“杀器”
据统计,我国货车肇事导致的死亡人数约占交通事故死亡人数的28%,货车的万车事故率比同期全国交通事故万车事故率高出一倍多,这些大型货运车辆成为名副其实的“马路大杀器”,究其原因主要有以下两个方面.
其一,车身重量——重.货运车辆就像是一个庞然大物,动辄几米甚至十几米长,而因其特殊的工作性质,所以在车身各配件的制定标准上,其承重性都要较之普通车辆更高,这导致了货运车辆的车身重量都很重,一般都会在十几吨左右,如果再加上满载的货物,那么重量就会达近百吨,相当于一辆普通家庭小轿车的90 倍左右.因此,大型货运车辆在路面的行驶过程中一旦发生交通事故,由此造成的一系列严重后果将是社会难以承受之重.
其二,制动距离——长.根据一份研究资料显示：普通汽车100 公里时速时,刹车距离是40—45 米,而大货车空载时的刹车距离也在50 米以上.现实生活中,货运超载、超速已经成为一种非常普遍的现象,在速度和重量都相对增加了的基础上,按照物理学推算,那这辆货车的惯性就会随之增加,最终导致货车的刹车距离在100 米到1000 米的基础上继续拉长,试问如此长的刹车距离,在其面对一些突发情况时又能拿什么来保障自身以及周围车辆及驾乘人员的生命财产安全？
三管齐下,综合施策
由此可见,治理“马路大杀器”显得尤为重要,需要三管齐下,综合施策.
（一）人：一是应从根源出发了解大货车驾驶员野蛮驾驶行为的根本原因.一个大货车驾驶员不可能从驾校取得驾驶证的那天起就会做出强行超车、逆向行驶等野蛮驾驶行为,在周围老驾驶员及其他相关人员的影响下,他才会成为下一个野蛮驾驶行为者.所以,对驾龄较短驾驶员进行安全宣传工作,遏制大货车野蛮驾驶成为行业潜规则.对驾龄较长、违法行为较多的货车驾驶员进行车德教育,提高驾驶员的文明驾驶意识.二是应着力提高其他交通参与者路遇大货车时的交通安全意识.事实上,不同的车型存在不同范围的视野盲区,由于大货车车身较长,车体较大,视野盲区会相应增大.道路交通中,其他交通参与者应加强对这一危险区域的认识,交警部门应着力加强广大人民群众对这一常识的认识,提醒广大交通参与者,在路遇大货车时,更应保持高度警惕,不与其争道抢道,尽量与大货车保持安全行驶距离,避免自己处于货车驾驶员视野盲区内.
（二）车：一是要加强对货车的先期检查.对于货车安全治理的“防”,有些违法行为需要从驾驶员方面去“防”,而有些违法行为则可以通过对机动车进行安全检查,降低安全隐患.对于疲劳驾驶交通违法行为,除认真观察机动车行驶路线,驾驶员神情等,还可通过检查机动车行驶记录仪来了解驾驶员的行车路程判断驾驶员是否具有疲劳驾驶的嫌疑.二是要加强对货车违法治理的力度.对于任何一项违法行为的治理,有法可依固然重要,但是基层交警能够切切实实地将各项措施落到实处才是重中之重.对于一项交通违法行为的治理,关键不是国家通过法律条文加重处罚金额,增加违法成本,而是要督促相关部门真正将现有的违章条款切实应用到每一个违法行为人身上.
（三）路：一是重点加强对管辖路段的巡逻频次,形成全方位、无间断巡逻模式.警车巡逻的作用不仅仅局限于对路面机动车违规停车、不按规定车道行驶等交通违法行为的查纠,也是一种震慑力量,提醒驾驶员集中注意力,降低交通违法行为发生的概率.还应加强交警与高速公路路面管理人员保持紧密联系,加强对路面机动车的动态监控.二是加大对智能道路监控系统及稽查布控系统的深度应用,通过智能道路监控系统的鼠标网上巡逻,补齐民警一线巡逻的巡逻盲区,加大对各类道路交通安全隐患的查处清除力度,净化路面通行环境.三是利用稽查布控系统,通过行驶轨迹查询、录像回放证据固定、设卡布控、车流量高峰期数据分析等功能,提高民警对路面通行情况的掌控力度,提高民警对部分“”式的交通违法的查纠打击力度,为广大出行群众创造和谐、畅通、安全、有序的公路出行环境.
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