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摩拜单车论文参考文献：
文·图◎ 九 儿
2016年的秋天,北京的大街小巷渐渐多了一抹抹鲜艳的橙色.那醒目的橙色五辐轮毂,银色的车架,再配上黑色的车胎、车把和车座.摩拜单车惹眼的外观,放在街头巷尾就是一种无形的广告.眼看着路边街头,骑行摩拜单车的少男少女越来越多,笔者的兴趣也跟着愈加盎然.笔者原本的通勤方式是地铁加两站地公交车或步行,但上班步行两站难免遇到时间仓促,公交车又有太多的不确定性.这不,在一次等了20分钟公交车还迟迟不来后,笔者一气之下下载了摩拜单车的A P P,注册了*,交了299元押金,直接扫二维码,骑上摩拜单车一溜烟儿奔向单位.
摩拜初体验
摩拜单车外观设计得非常后现代,骑起来拉风,回头率杠杠的.但你要第一回骑摩拜单车,会明显感受到其与传统自行车的不同之处.首先摩拜单车的轮胎是实心的,我想公司这样设计一是增加了车子的耐用性,不会出现轮胎慢撒气,或者被扎破的情况,同时还省去了日常打气的维护成本.但这就是一把双刃剑,实心轮胎带来的直接感受是,路上的一切坑洼不平引起的颠簸震动,都会从轮胎传递到座椅上,再从座椅传到你的腰椎和脊椎上,你的屁股成了你重要的减震方式.如果遇到比较大的坑洼,我干脆屁股离座,站在脚蹬子上,否则被颠得真心难受.
摩拜单车另一个讨巧的设计就是没有链条,代之以密封的转轴作为传动单元.这让摩拜单车不仅看起来有北欧的简约风范,而且全封闭的转轴设计免去了风吹雨打后链条生锈的烦恼,而且也不会出现传统自行车链子掉了,骑车人为了上链子弄得两手黑油泥的尴尬情况.但这种设计是摩拜单车的第二把双刃剑,带来的直接弊端就是转轴的传动效率很低.也就是说链条传动,人家蹬一圈,后轮转好几圈,转轴传动蹬一圈,轮子也就转一圈多点,根本骑不了多快.好比一辆汽车挂着一档飙高速,不知废了多少油,车速还是上不来.
摩拜单车的另一个直观感受是自重非常沉.别看自行车就几条简单的线条,部件也是一目了然,但笔者一抬后座都觉得超出预料的沉,摩拜公司显然为了防盗在车子的后部增加了重量.可这么沉的车对于众多的女性用户显然不大友好.我遇到很多情况,车子倒在树坑里,或者夹在众多自行车中间,又得搬又得拽,这是逼着女用户都成为女汉子吗？
不过话说回来,笔者身高一米八,骑车的时候根本蹬不开腿、有坐在马扎上的感觉,这也是照顾更多女性用户的缘故,毕竟是公共自行车,众口难调没什么可黑的.其实摩拜单车的优点也不少,例如单车的刹车非常灵敏,并且每辆车都有车铃,值得点赞,毕竟安全第一.自行车的做工也十分精细,骑车很有档次感.
另外,也许是摩拜公司收到了用户的反馈意见,现在大街小巷渐渐多了两类新型的摩拜单车.两类均是链条传动,而且黑色车胎的那款是充气轮胎,实际上就是传统自行车；另一款是橙色车胎,胎壁上有两层椭圆形的小孔,这其实比实心轮胎增加了物理缓震的效果,同样没有慢撒气和打气的烦恼.笔者这两类自行车都试过,骑行起来舒适性可谓大大提高,已经和传统自行车无多大差别,而且两款车的座椅都比原款式高了一些,而且均配有车筐.这是从一开始的抢眼型向实用性大大作了转变.
APP待完善
摩拜单车是用手机下载A P P,直接网上注册、网上续费,十分方便,但也有被坑的情况.例如有一天我和朋友相约去书店买书,买了不少书后,袋子极沉.我突发奇想,找一辆摩拜单车,把袋子挂在车把上,推到距离两站地的地铁口,不是省力又不勒手吗？想到这我开始打开手机A P P找寻附近的摩拜单车.
我看见马路对面正好有一辆,于是一路小跑下了地下通道,再从通道上来一路小跑到达A P P指示的那个点.我发现我自己的坐标已经与那个点完全重合了,我环顾四周,哪有摩拜单车,难道被埋在地里啦？实在找寻不见,我就在A P P里定位了另一辆摩拜单车,又是一路小跑,这回终于看到单车就停在路边,当我满心欢喜上去扫二维码的时候,结果车子并不开锁,A P P显示开锁失败,我试了几次都是如此.我正郁闷,朋友等得太久已经来电话了,说我旁边就有两辆摩拜单车,你回来试试.我又一路小跑回到书店,这两辆车并不在A P P的地图里,我上前一扫二维码,两辆车都属于维护当中,不能使用.最终,我非常郁闷地跑了超过两站地没骑上一辆摩拜单车,还不得不拎着沉重的书袋再走两站地去地铁口.
也许笔者是比较早的摩拜用户,最近一段时间摩拜的A P P已经好用了很多,而且关键时刻不再坑人,已经能够鼎力相助了.就在前不久,我和朋友相约去剧院看演出,我提前半小时到了后,给朋友打电话.他也到了,但我们怎么着都碰不到一块儿,我这才意识到自己记错了剧场.演出是在长安大戏院,我却去了国家大剧院.眼看时间还有20多分钟,虽说距离不远,但坐地铁又过安检、又等车,还得从建国门步行至长安大戏院,时间显然不够用.我急中生智拿出手机,发现附近正好有一辆摩拜单车.赶紧选择“预约用车”,这个功能真的很好用.之后我骑上自行车,一路狂奔来到长安大戏院,演出刚好开场,这回摩拜单车可算给力了一回.
与政府公共自行车对比
在摩拜单车上市之前,北京市政府就推出了公共自行车服务,鼓励大家绿色出行.只需拿着交通一卡通,到指定网点*相关手续,再交200元押金,就可以刷卡骑行.两种公共自行车,相较而言,摩拜单车的服务整体上比政府的公共自行车要好一些.首先从注册手续上来说,政府公共自行车需要到指定网点*,现在21世纪第二个十年都过去一多半了,难道政府的公共自行车就不能像摩拜单车一样,也提供一个A P P,手机网上*、在线支付吗？
第二,笔者采访了许多政府公共自行车的用户,兴许是政府的公共自行车推出有些年头了,自行车的车况参差不齐,有些自行车因长久无人问津,终年风吹雨打,破烂的程度感觉小偷都不忍下手,废品收购人士见了也要说囊中羞涩.相对而言,摩拜单车由于是新车,车况普遍很好,但不知摩拜公司的日常维护是否可以一直保持较高的水平,这还尚待时间的考验.
第三点是笔者最在意的一点,是笔者选择费用更昂贵的摩拜单车而放弃政府公共自行车的原因,也是摩拜单车与政府公共自行车的本质区别——摩拜单车更加自由,它没有固定的站点,它兼顾了公共自行车与私人交通工具两者的特点.例如说政府的公共自行车,你需要从站点借,从站点还.但摩拜单车没有这个不便,用户骑着摩拜单车,直接停在路边就可以了,或是要搭乘地铁,直接把车放在地铁口就完事了.
而且政府的公共自行车站点是一个萝卜一个坑,一辆自行车对应一个刷卡机、锁车接口.我的一位同事曾有一次深夜回家,因为没了公交车与地铁,选择骑政府公共自行车回家.结果回家后,家附近站点的自行车都排满没位置了.找不到锁车接口就没法锁车还车,但车是计时收费的,他只好给打电话,经过电话多方联系,终于保证这辆还不了的车不再扣费了.
虽然摩拜单车的服务在整体上完胜,但摩拜公司是私营企业,需要盈利的,服务当然要好,要不谁买账啊.政府的公共自行车,公益的性质要更浓一些,例如政府公共自行车租赁骑行,半小时以内是免费的,这一点摩拜单车是怎么着都做不到的.很多人就是冲着这一点,选择骑行政府公共自行车.但不管骑哪种车出行,都是绿色出行,我们都应该提倡和鼓励.
社会素质是摩拜单车的一大考验
摩拜单车的理念与它的设计一样前卫,但在中国是否经得起素质的考验呢？据说摩拜公司运营这半年多来,单车经常有被偷的现象,甚至一些二手网站还有兜售摩拜一类公共自行车的行为.还有公共自行车被捡拾垃圾人当废品卖掉.我曾多次眼见给摩拜单车上锁,变公共自行车为私家车的情况.行为最恶劣的还有将单车直接锁在自行车道的护栏上,横在路中间.
摩拜单车A P P的使用手册明确写道：车子用完,锁在马路边上,方便他人使用.但笔者在很多车棚里、地下车库、小区楼下都见过摩拜单车的身影,有些用户把公共自行车当成自己的私有自行车,有些车被放在犄角旮旯无人问津,慢慢成为了“僵尸车”,他人即便在手机A P P搜到这辆车,也很难找到.
对此,摩拜公司推出信用制度,乱停车一次扣20分,如果分数低于80分,用车成本按照每半小时100元计算.而且其他用户,还可以通过他人的不文明用车行为,增加自己的信用积分,获得更多信用度.如果你分数低于80分,也可以通过监督他人的方式,将分数重新回到80分.
公与私——摩拜与生俱来的矛盾
在笔者看来,摩拜单车其实并不算真正意义的公共自行车,毕竟摩拜单车是一家民营公司推出的一项服务产品,是产品就有目标消费群.摩拜的消费群是80后、90后和一部分70后.从摩拜单车需用手机注册伊始,事实上就屏蔽了大部分中老年用户群体.笔者在一次扫码开锁的时候,一位老大爷饶有兴趣地问我,这车怎么用？我说手机下载A P P,支付宝交押金就行了.大爷一听,兴趣就像被一盆凉水浇灭的火苗.
再从地域讲,笔者家在朝阳,年轻人扎堆的所在,摩拜单车遍地都是.笔者上班在西城,每次从虎坊桥地铁站上来,地铁口很少有摩拜单车,好不容易找到一辆,车还是坏的正在维护.再抬头一看,就这一会儿,公交车都错过两辆了.
从时间上说,一旦过了上班高峰期,你会发现大部分摩拜单车不是停在小店门口,就是公司楼下的路边上.没有公共存放站点,可以让骑行用户很方便地到达目的地,自己工作的地点就是自己的站点,所以摩拜单车有一部分私人订制的性质.但对于找车骑的用户来说,一些交通枢纽例如十字路口、地铁口都找不到一辆车,A P P地图显示附近最近的一辆单车,也要走一站地才能找到.用户原本只需骑行两站地,可还要向不同的方向走上一站地才能骑上车,这就叫人很尴尬了.
说了那么多摩拜单车的黑点,只能说明笔者对摩拜单车是真爱,真心希望摩拜越来越好.因为摩拜单车给我们的绿色出行多了一种选择.多一种选择,事实上就意味着社会向文明多迈出了一步.
（编辑·韩旭）
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