四川重卡第二易主南充市场鸡肋上抢肉,本文是第二方面毕业论文怎么写和重卡和鸡肋和四川重卡方面论文范文资料.
第二论文参考文献：
本报记者 杨俊锋
南充作为四川仅有的 5个百万人口城市之一,是典型的消费型城市.重卡作为生产工具,对于城市发展起着至关重要的作用. 近日, 《商用汽车新闻》记者走访了南充传化公路港,其板块下的汽贸中心,意在与南充川东北汽贸中心分庭抗礼.走访过程中,记者不禁感叹,南充市场很小,犹如“鸡肋” ,“肉少、 骨头多” . 可即便如此,国内重卡厂家也多布局于此,苦心经营,放权当地经销商,力求争抢一点“肉吃” .
有人哭有人笑经销商神经紧绷
南充传化公路港位于南充现代物流园核心地段,运营时间不过两年,日后将与保税物流中心、 建材物流区、粮食物流区、农副产品区、城际配送区、 工业品物流区、储油区等板块遥相呼应.不过目前看来,理想和现实还是有些差距的.规划看似完美,但走进公路港内的汽贸中心,映入眼帘的是一排经销店和一排排停放的待售车辆,偌大的园区寥寥数人.
随后,记者便与启航车业销售经理陈伟强攀谈起来.据了解,启航车业主要经营解放、重汽、陕汽、联合卡车等品牌, 去年售车 50 余辆,以 J6、豪沃为主.陈伟强介绍,南充北部多低山,南部多丘陵,本地对车辆需求多为 420 马力以上的大马力车型和轻量化产品.另外,他介绍说,2016 年,卖车主要集中在最后两三个月,今年到目前为止还没有开单.同时他认为,按照以往的行业规律和经验,今年的形势相比去年会更严峻一些,主要由于去年年底买车太凶了,市场上车辆已经过量,预计到今年七八月份,去年一部分购车用户可能会卖二手车,毕竟运输环境并不乐观.
记者同陈伟强聊到有关“2016 年年底订单排产到来年 2 月份”以及“2017年开年后退车情况”等话题时,他有自己的见解： “排单到 2 月份,并不是说排产的车辆是实际销售的,而是经销商每年年底为了防止厂家将产品上调,大多都提前备货.但是过了年,发现形势不好,消化不了那么多库存,就要在厂家要求全款买断车辆的期限内退掉一些,不退的话对经销商的资金压力太大. ”
四川瑞宇汽车销售公司南充分公司的车辆销售情况似乎也并不乐观.销售经理马聪告诉记者,去年销量只有 20 多辆,并没有完成厂家下发的任务.同时他表示,购车用户多为散户.面对今年市场需求并不会特别旺盛的境况,他强调,不能坐以待毙,要主动出击. “多做一些客户答谢会、产品推广会等终端活动以及在公司微信号、用户群等渠道邀请用户到现场看车,以最优的金融支持、服务方案赢得用户. ”
并非所有经销商都不开心.四川盛宏车业销售总经理何均乐观地看待整个市场.何均表示,作为陕汽南充地区一级*商,盛宏车业是销服一体店,去年 5 月开业到年底已销售 80 多辆陕汽,以 X3000 为主,超额完成厂家目标.何均透露,“整体来看南充,去年销售排名第一的是欧曼,陕汽第二,东风排第三,随后紧跟重汽、江淮、联合、红岩、大运等. ”
走一步算一步经销商感叹不易
重卡市场大环境对南充影响并不是很大,南充重卡市场可谓是“国中之国”的一个独立存在,销量以每年正常的车辆更新换代为主.何均表示,从最近这几年的销售数字上可以看出,南充重卡市场受全局影响较小,并非一下子火爆,一下子疲软.据不完全统计,最好 的 2008 年、2009 年, 估计有三四千辆的需求,2013年左右市场处于饱和状态,销量在 2000 辆左右；最差的 2015 年 有 1400 辆；2016年 1700 辆左右.与此同时,2008~2012 年,销售车型以渣土自卸车为主,主要受益于房地产、铁路、机场等建设, 而近两年以牵引车为主.
何均表示,2017 年,南充市场暂时还没有动静.南充的省内第二大重卡市场地位,从 2015 年开始就逐渐被乐山取代.同时,宜宾、绵阳、广元等地的运输市场发展势头向好.
2008 年前后,很多人听说跑运输赚钱,就一窝蜂地买车进入这个行当.说不过,100 个人中有二三十人是亏的,有三四十人基本达到养家糊口状态,剩余的才是挣钱的.那时候的购车很疯狂也很盲目.如今,购买车辆的大部分是 80 后,他们文化水平较高,并且有一定的运输经验,不会像父辈那样盲目购车. “消费群体的改变,也导致卖车并不会像之前那么容易,用户现在甚至比销售员更懂车、更懂金融. ”何均说.
消费群体的变化,必然会导致终端销售模式的改变.如今的经销商,不得不跟随客户消费习惯的改变而调整销售策略,坐销改行销,增加电话、微信等的联系频率,拓宽关系网络,主动上门服务,提供强有力的金融服务.或许只有保证这些常规打法,才能让经销商不至于在一轮轮洗牌中被快速淘汰.
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2019年重卡市场经销商怎么
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