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2017铃轩思享会夏季沙龙,吉利总裁安聪慧、爱驰亿维总裁付强和近30家零部件代表面对面
ABR 记者 张嫣
中国汽车产业发展进入这样一个新阶段,一边是汽车消费市场进入缓增长时代,竞争日益激烈；另一边却是以前所未有速度诞生新的品牌或者说造车新势力.显然,这是因为当下汽车四化趋势不可阻挡,还有就是中国汽车产销的巨额数字——如今已经接近3000万辆.
围绕整车市场的快速发展而布局的全球汽车零部件,亚太地区在全球市场的贡献率已超过50%,仅中国市场在全球市场的贡献率已达到22%.
是的,在中国这个稳定发展的市场上,一些外资大型汽车零部件企业依旧赚的盆满钵满,但危机仍在.
除了面临与其他外资企业在技术上的激烈竞争,他们也面临着来自中国零部件体系的成本挑战——更何况,在某些领域,中国自主品牌零部件的技术水平已经在赶超.
赶超的一个重要理由就是汽车四化趋势带来的新机会,在电动化、智能化、网联化方面,中国正在诞生一批后起之秀.
当然,这对于自主零部件产业整体而言,品牌溢价能力低、缺乏核心或最新技术,成为它们发展的难题.
目前,有将近10万家企业生存于零部件产业,年产值达2000万元规模以上企业仅有约1.3万家.从企业性质分布看,小型企业占62%,中型企业25%,大型企业9%.
中国零部件行业平均利润率6%至8%,而外资、合资企业的利润率则超过15%.这意味着,在投入同等成本的情况下,外资企业所获得的净利润高出内资企业一倍以上.从技术研发投入看,国内零部件企业研发投入力度显著偏低,引进技术产品国产化仍然是最普遍的产品开发方式.
中国品牌零部件企业研发投入占营业收入的比例不足 3%,远低于国际零部件巨头7%-10%的水平.
另一个数据是——中国掌握关键和核心技术的零部件企业中,拥有外资背景的占3/4以上,在汽车电子等高科技领域,外资比例更是高达90%以上.
当前国内满足配套零部件种类大约为1500 余种,中国零部件企业在电气系统、燃油供给系统、点火系统等高附加值零部件产品领域基本上空白.
此外,外商独资及合资汽车零部件公司在EMS发动机控制系统、安全气囊、ABS系统、三元催化器、电动天窗、空调系统、汽车座椅总成、电动玻璃升降器、照明系统、自动变速箱、高压燃料泵等系统和部件方面,控制了高达70%以上的市场份额.
研发投入不足导致技术创新能力不足,技术创新能力不足导致低端产品较多,附加值较低,产品升级难度较大.
在这样一个充满矛盾与挑战的时代,汽车产业如何发展？零部件企业如何发展？主机厂最期待零部件企业提供什么样的支持？零部件企业与主机厂的关系发生了哪些变化？
为了探讨这些话题,并为主机厂与零部件企业搭建有效沟通的平台,《汽车商业评论》在继2016 年创办中国汽车零部件产业年度贡献奖——铃轩奖之后,又会同行业有识之士创立铃轩思享会.
铃轩思享会是中国汽车零部件行业高端俱乐部,成立一年以来,已经组织了多次主机厂与零部件企业高层领导面对面交流活动.
8月18日,如今位列自主品牌第一阵营的吉利汽车总裁安聪慧和新造车势力中的佼佼者爱驰亿维总裁付强作为主机厂代表和在华顶尖的30 家零部件公司的主要负责人一起在外滩罗斯福公馆进行了长达5 个小时的铃轩思享会夏季沙龙对话.
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