新能源将成汽车市场生力军,该文是汽车市场类有关论文如何写与生力军和汽车市场和新能源方面论文如何写.
汽车市场论文参考文献：
后补贴时启高端局期
新能源已经成为汽车市场容量扩张的重要刺激.
尽管2014年开启的“补贴”周期在2016年底结束,低端供应链长期低迷,新能源客车、AOO级车型产销增速放缓.但新一轮“高端”周期将在2018年正式启动,需求从公共部门转向私人部门,以上乘用车市场扩张,加上欧洲限卖燃油车、中国双积分制度等驱动主流整车制定新能源战略规划,足以带动资源需求再次进入上升通道.
双积分政策接力补贴,直接强制行业向电动化、低油耗转型,各大车企迅速跟进出台应对方案.缓冲期使得上半年AOO级车仍是新能源车最大市场,但接下来占比将明显下降,AO级和占比明显提升.
目前,全球至少27家车企宣布全面电动化,尤其规模最大的大众和丰田放弃原专一的节能技术、混动+燃料电池单一技术路线.国际车企逐渐形成以大众、日产、雷诺、特斯拉、通用为一线阵营,福特、宝马、丰田为二线阵营的新能源转型格局.国内车企中,上汽自主、北汽新能源、吉利、比亚迪具备先发优势,后发车企如长城、广汽等也在加速布局投放,先发+后进,合力推动的趋势非常明确.
值得一提的是,随着新能源概念的风靡和多地地补的推出,北上广的新能源份额占比正在下降,非限购地区新能源汽车销量占比则不断提升,AO级以上车型贡献主要动力,非牌照驱动的新能源中高端需求逐渐启动.七大板块迎来加速
汽车电动化的大趋势加上中高端市场需求的释放,高端供应链包括驱动电机、动力电池、热管理、智能座舱、轻量化、高压模块、充电模块等增量器件系统,将迎业绩加速期.
相较传统燃油车,电动汽车新增电池系统、电动电驱系统、充电模块等系统,锂钴资源需求剧增；而热管理、轻量化、汽车电子等领域的成本占比均不同程度的提升.
细分来看,三电系统成本占比最高,约占整车成本1／3；而充电（高压）模块、车载信息系统、铝合金轻量化、车身电子及摄像头等配套成本远高于配套传统燃油车,成本占比均高于3%.
◆锂钴资源
新能源中高端化主要体现在两方面,—方面是从小微车型升级为中大车型,即AOO级占比下降；另一方面则是中高端车型对续驶里程的要求增加,从而加大了电池电量和能量密度.而锂钴资源正是重要的电池材料.
◆三电系统
新能源汽车动力总成系统包括驱动电机系统（电机、电控）与电池系统,俗称“大三电”.其中,驱动电机、电池组是新能源汽车的动力来源,相当于燃油车的发动机.电机控制器则通过调整驱动电机的电压、电流控制电动机转矩以及通过采集充放电状态、总电压等电池数据控制电池能量的输出.
从市场格局来看,宝马、大众、丰田、日产、本田等车企的驱动电机系统均为内部供应,中国供应格局相对分散,仍处于洗牌重整阶段.
◆充电设备
新能源打开了充电设备的蓝海.其中公共类充电桩建设、运营数量由2010年的1000个左右快速增长至2017年的21万个,复合增速高达111.8%.
除了充电桩,未来在车辆的智能化需求下,高压模块的连接器、线束、继电器等将实现快速增长,并且中国企业（如宏发股份）正在加速实现这一细分产品的进口替代.
◆热管理系统
热管理系统是从整车融合的角度考虑整车换热性能,控制和优化热量传递的系统,新能源的热管理系统与传统汽车大有不同.其中,电池冷却器、电子膨胀阀、冷却板、PTC加热器等新部件的增加,带动新能源整车热管理系统的价值量明显提升.
◆铝合轻量化
新能源汽车的能耗、续航指标对车身材料提出了要求.据测算,电动汽车车重降低10%,续航里程可增加5.5%,因此密度小、强度高,减重效果明显的铝台金优势突出.
◆车载电子
报告统计,纯电动汽车电子成本占整车成本达到65%,远超中高档汽油车的28%和紧凑型汽油车的15%,进一步提升了车载电子未来的市场空间,为智能网联企业创收.
随着技术的成熟和成本的降低,过去仅在中高端车型中配备的车载信息系统、车载娱乐系统等汽车电子产品近年来逐渐进入普通车型.
◆自动驾驶模块
除了电动化、智能化,自动驾驶亦逐步落地,新能源汽车成主要载体.自动驾驶产业链主要由OEM（原始设备制造商）、Tierl（高级驾驶辅助系统）厂商、Tier2（毫米波雷达、电子转向、电子制动等）厂商构成.
细分来看,高级驾驶辅助系统核心配套部件摄像头+毫米波雷达市场空间巨大,高端电子器件成为主流.
(编辑刘娜）
本文结论:该文是一篇关于生力军和汽车市场和新能源方面的汽车市场论文题目、论文提纲、汽车市场论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文.
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