大陆拆分甩包袱和新业务,该文是拆分类有关论文范文素材与包袱和新业务和拆分类硕士学位毕业论文范文.
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从本世纪初延续至前两年,汽车零部件供应商热衷于合并,从而“制造”硕大无朋的大集团.零部件业最后一个这么做的是采埃孚,它收购了美国零部件巨头天合.现在势头反过来,供应商们开始玩“一变多”的游戏.继德尔福、奥托立夫分拆业务之后,7月18日,大陆集团也宣布将这么做.舆论界相信,此事已经酝酿一年以上,媒体早在今年年初披露大陆意图改革自身架构,不过当时方案并未确定.
改革方案
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在改革前,大陆占比最大、最赚钱的业务居然是橡胶.估计出乎很多普通消费者的意料.2017年,大陆旗下的马牌轮胎和康迪泰克（非轮胎橡塑料制造商）税前利润占比则高达56.8%.橡胶业务才是集团的摇钱树.
去年,大陆销售额达到440亿欧元,增长 8.5%,净利润达到 30 亿欧元,比上年增长 6. 5%.为此执董会建议连续第六次提高股息.
在一片花团锦簇之下,大陆嗅到了危险的气息.因为与出行有关的新技术发展非常迅猛,10年后公司可能需要面对完全不同的市场.必须为此进行战略调整,以适应未来发展的方向.
根据改革方案,集团将拆分为三个独立的公司,分别拥有动力总成、汽车和橡胶业务.
其中,动力总成公司除了继续拥有内燃机业务,还将包括混合动力、电驱动系统和所有电池业务.可以预料,该公司将转向新能源动力.而此前负责车身电子的高管安德烈亚斯·沃尔夫（Andreas Wolf）将成为该公司CEO,该公司计划在一年后进行IPO.
动力公司IPO收获的,将用于投资电动汽车和自动驾驶领域.而后者则归到新成立的汽车业务公司.该公司也是惟一需要急剧扩张的公司.拿到研究院资源的汽车业务公司,计划再招募1. 7万名工程师,从事两个新的战略方向——自动驾驶技术和车联网技术.在2020年以前该公司将重组到位.此前背负大陆技术形象的车身电子和安全业务,也将被整合进该公司.
集团计划保留轮胎事业部（马牌）和康迪泰克两个独立实体,只不过在集团和事业部之间多了“大陆橡胶（未命名）”的汇报层级.
将集团最赚钱的业务之上多安排了一个行政管理层,这种操作让人很难理解.在公司架构普遍趋向扁平化的今天,大陆董事会这么做,当然并非为了安插亲信,而是限制橡胶业务的战略地位,从而将资源向新业务倾斜.
集团监事会将很快开会审议这一改革方案,通过将是意料中的事.舍弗勒家族持有集团45%的股份,任何战略行动必须经过该家族的同意.事实上,激进的改革措施出台前,已经得到舍弗勒家族的背书.
甩包袱与新业务
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去年早些时候,德尔福就将电气化和自动驾驶业务分开,以期两者具备更多的灵活性.去年年底的时候,德尔福也获知了大陆拆分的意图,还试图与大陆谈判,探讨双方传动系统业务部门整合的可能性.
这样一来就很明显了,无论德尔福,还是大陆,都将内燃机有关的业务视为“夕阳业务”.尽管它们还在源源不断地给集团带来营收和利润,但大家都相信,在未来的某个时候,将无法继续指望这些产品.而且,很可能因为该项业务突然死亡,将给集团带来不可测的财务风险.为此,必须事先挖好“防火沟”.
大陆拥有数十亿欧元的,同时还有被授信但未使用的信贷额度,完全可以发起一系列收购行动,快速向新业务扩张.但大陆正忙于调整公司架构,并未发起任何有分量的收购.
看上去,大陆对自身研发有充分的自信.大陆已经开发了CUbE（大陆集团城市驾乘体验）无人驾驶技术开发平台,整车厂可以利用其实现城市内运行该系统.而今年年初与英伟达联合推出的AI自主驾驶系统,则声称拥有实现L2-L5级自动驾驶的潜在能力.大陆声称在V2X通讯领域已经积累了10年经验,且与华为联合测试的结果颇为“喜人”.
大陆的目标是提供一体化互连解决方案,从车载电子装备到出行服务软件.大陆集团相信,新公司架构将有助于快速推出实用化产品.不过,大陆没有说明技术上如何实现.历史上“最深刻的变革”,能否令大陆的新业务蓬勃发展,而老业务继续充当奶牛的角色,还需要在接下来的两年时间里持续观察,直到2020年公司调整部署完毕.
汽车零部件大公司拆分如今是时髦的做法.拆分的理由表面上是业务之间彼此缺少联系.德国媒体称,大陆内部的大量业务部门在和谐相处方面的表现“并不理想”.但实际上,向新经济转型,在未来产业上倾注集团的资源,是所有汽车业公司拆分的根本原因.不过带来新的问题是,新业务很长时间内缺乏造血机能,仍然依靠所谓的夕阳业务带来利润.传统业务部门可能会不满.拆分将迫使新业务努力开拓“钱景”,同时减轻老业务的负担.从这一点,大陆的做法并不特殊.
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