徐和谊：加快电动汽车基础设施建设,本文是电动汽车方面有关论文如何写跟电动汽车和徐和谊和基础设施建设有关论文如何写.
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“2014年以来,中国新能源汽车行业经历了从政府示范运营起步,到不断向私人购车靠拢的蓄势阶段,市场已从导入期迈向快速发展期,中国汽车工业已经进入到一个电动化转型的新时代.”
今年,全国政协委员,北汽集团党委书记、董事长徐和谊提交了全国政协第十三届一次会议提案——《加快充电基础设施建设,助力绿色出行》.
2014年以来,中国新能源汽车行业经历了从政府示范运营起步,到不断向私人购车靠拢的蓄势阶段,市场已从导入期迈向快速发展期,中国汽车工业已经进入到一个电动化转型的新时代.
然而,在政府和车企的共同推动下,新能源汽车的推广应用依然面临着诸多亟待解决的问题和难题,与新能源汽车技术进步相并行的,是新能源基础设施的建设.
徐和谊认为,充电基础设施能否提供方便、快捷的充电服务,一直都是用户是购买纯电动新能源汽车的重要考量因素.随着电动车的持续快速发展,当前充电桩建设和服务却未能跟上新能源汽车的发展节奏.
数据显示,截至2017年年底,全国新能源汽车保有量约172.9万辆,纯电动乘用车保有量约80.1万辆.截至2017年底,全国累计建成公共充电桩21.4万个.这一数字,距离我国提出的2020年新增480万个充电桩（满足全国500万辆电动汽车充电需求）的目标还有很大的差距.
● 充电基础设施建设存在的问题
一是场地难.国内小区普遍车位紧张,专用停车位更加稀缺.而小区私人充电桩建设要和专用停车位管理配套.公共充电车位和私人充电车位均存在不同程度的燃油车占用现象.同时,换电站建设相比充电桩建设审批,市区场地审批难度更大.
二是扩容难.由于已建小区的供电增容所需费用较大,私人充电桩安装的体制机制障碍依然存在,这也需要各方尽快去推动解决.
三是协调难.充电桩的建设需协调电力公司、物业公司、充电桩安装公司与等多方面的机构,存在着协调周期长,效率低的问题.
四是管理难.车桩生产企业众多,运营商平台费用结算互联互通的水平比较低.同时由于布局不合理,维护不到位,部分地区出现了不少故障和“僵尸桩”.
● 加快基础充电设施建设的提案建议
徐和谊建议,要动态规划和布局充电设施建设蓝图.一是加快研发先进的充电技术.加快推动高功率密度、高转换效率、高适用性、无线充电、移动充电等新型充换电技术及装备研发,以跟上新能源汽车发展的节奏.二是做好配套供电设施改造升级.电网企业按国家相关政策要求,建设和运维由产权分界点至电网的配套接网工程,并为充电基础设施接入电网提供便利条件,建设投资可根据相关政策申请补贴与专项建设基金支持.三是进一步编制、完善新建居民住宅、公建配套停车场(库)建设规范、标准,科学估算车库、车棚负荷需求,并据此提高配套供电设施设计标准,为新建小区预留充电设施、管线桥架、配电设施、电表箱安装位置及用地.
同时,要设立专门的联席协调办公机构,协调政府各部门,推进充电设施建设.建议各级地方政府将充电基础设施建设管理作为政府专项工作,由发展改革（能源）委、牵头,设立专门的联席协调办公机构,建立协同推进机制,明确职责分工,完善配套政策,推进充电设施建设.
他还建议,要加快充电运营服务费用规范化及后台结算系统联通.由行业机构推动构建充电基础设施信息服务平台,统一信息交换协议,有效整合不同企业和不同城市的充电服务平台信息资源,促进不同充电服务平台互联互通,特别是费用结算系统的互联互通,真正方便消费者的充电需求.
此外,建议对充换电的新业态给予政策支持,包括场地报批、资金支持等.目前来看,充电设施供应商的盈利能力还比较弱,必须通过创新促进形成企业可持续发展的运营模式.建议政府部门充换电的新业态给予政策支持,对城区充换电设施建设用地的审批予以支持,并根据实际予以资金支持.特别是“换电服务”,换电的核心就是“换”和“共享”,商业模式为“车电分离+电池租赁+套餐计费+互惠共赢”,可以实现车辆全域无间续航,让电池得到全面的管理,使电池做全局的价值共享,是非常值得推广的商业模式.
徐和谊强调,推广和普及新能源汽车,必须优先解决新能源汽车充电的后顾之忧,只有让加电比加油更方便,才能促使新能源汽车科学健康发展.
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