冷却模块密封方式对进风的影响,本文是方式相关论文写作参考范文与对进和模块和冷却有关毕业论文格式范文.
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摘 要：在车辆怠速工况下,通过对“两层式”布置的散热器前、中冷器前、冷凝器前进风量和进风温度的研究,发现不同的密封位置对解决热回流现象、改善进风量和进风温度不同的影响,从而指出冷却模块密封方案的选取对空调性能、冷却性能、中冷性能的不同影响.
关键词：密封；热回流；进风量；进风温度
1引言
炎炎夏日,车辆的使用环境变得更加苛刻,许多用户在车辆停车时,需要长怠速开空调.此时冷却模块位置热回流现象非常严重,进而降低散热器、冷凝器、中冷器效率,用户最直观感受就是空调性能的下降.本文从怠速热回流角度,分析冷却模块不同密封位对散热器、冷凝器、中冷器进风量、进气温度的影响,总结了密封冷却模块密封的注意事项,从而指导设计.
2问题提出
2.1 车辆性能能够问题描述
某车型在进行温度场CFD分析时,怠速时,冷却模块与FEM（前端框架）之间、FEM（前端框架）外部都存在比大的热回流,散热器、冷凝器、中冷器前进风温度偏高.空调系统、冷却系统、中冷系统性能受到影响.
3分析
3.1 问题解决方案
FEM（前端框架）外部空间结构复杂,解决热回流成本大、周期长、工艺复杂.为了节省项目开发周期、节约成本,采用密封冷却模块与FEM（前端框架）间隙的方案减小热回流,提升怠速工况时空调系统、冷却系统、中冷系统的性能.此次问题优化共进行了三种方案的对比.
方案一：
(1)冷凝器两侧与散热器之间采用海绵密封.
方案二：
(1)冷凝器两侧与散热器之间采用海绵密封；
(2)冷凝器两侧与FEM之间采用海绵密封；
(3)冷凝器上端与FEM之间采用海绵密封.
方案三：
(1)冷凝器两侧与散热器之间采用海绵密封,
(2)冷凝器两侧与FEM之间采用海绵密封,
(3)冷凝器上端与FEM之间采用海绵密封；
(4)散热器两侧与FEM之间采用海绵密封.
3.2方案结果
怠速工况下三种密封方案散热器、冷凝器、中冷器前进凤量结果见表3,进风温度的结果见表4.
4结果分析
4.1进风量
中冷器前进风量
方案一<方案二<方案三
冷凝器前进风量
方案一>方案二>方案三
散热器前进风量
方案一>方案二>方案三
原因分析：
(1)散热器及冷凝器的进风阻力随随着密封条的增加而增加,因此进风量逐渐减小；
(2)随着密封条的增加,中冷器后部热回流减小.原先由热回流流经散热器的空气量需要中冷器前位置的空气量补充,因此中冷器前进风量随密封条的增加而增加.
4.2进风温度
中冷器前进风温度
方案一>方案二>方案三
冷凝器前进风温度
方案一>方案二<方案三
方案一>方案三
散热器前进风温度
方案一>方案二>方案三
原因分析：
(1)随着FEM和冷却模块之间密封条的增加,中冷器和散热器热回流减小,低温的外部空气量增加,进风的温度出现和预期一样,逐步降低.
(2)随着FEM和冷却模块之间密封效果的加强,冷凝器前空气温度出现了和预期相反的现象,未完全密封的方案二效果优于完全密封的方案三.通过排查发现,方案三中,散热器下部超出冷凝器范围的位置,增加的和FEM之间的密封,导致怠速时整个散热器前的进风分布比较均匀,主要是FEM外部的自然风、FEM外少量的热回流和经过冷凝器和中冷器后的风量.而方案二中,散热器下部超出冷凝器范围的位置,散热器和FEM之间未进行密封.导致散热器下部风阻小,和冷凝器重叠的上部范围风阻大.怠速时,散热器前的进风量由流经冷凝器的空气、流经中冷器的空气、散热器下部热回流三部分组成.由于方案二中散热器下部的热回流大于方案三,导致方案二中流经冷凝器的FEM外部热回流减少.方案二中冷凝器前进风由外部自然冷空气组成,因此方案二的密封方式最有利于空调性能的提升.
考虑到车辆怠速时,负荷小,对散热器性能要求低.发动机怠速转速低于增压器介入转速,因此对中冷器性能要求低.然而随着发动机转速的降低,空调性能也随之下降,但是夏季怠速时要求有较好的空调性能来满足客户的需求.综合空调系统、冷却系统、中冷系统在怠速工况的性能需求,本车型最终选取方案二的密封优化方式.
5结语
在工程设计中,不能盲目进行密封、阻隔解决机舱热回流现象,应综合考虑冷却系统、中冷系统、空调系统的性能,进行效果分析,兼顾成本控制、生产工艺现状,选择适当的密封位置及方式.
总结:此文是一篇关于经典方式专业范文可作为对进和模块和冷却方面的大学硕士与本科毕业论文方式论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献.
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