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近年来, 我国高举新能源发展大旗,尤其在汽车领域,以纯电动为主的新能源汽车得到大力推广,并在市场中得以广泛应用.
随着纯电动汽车商业化应用的逐步推进以及物流配送成本的连续上扬,这种低成本、零排放的城配车辆逐渐受到企业青睐.其中, 便包括了北京信捷货运有限公司（ 以下简称“北京信捷”）.
纯电动化发展着眼于未来
据了解, 北京信捷成立于2002 年,主要业务以航空货运、工厂配送为主.过去几年中, 京津冀一体化发展, 带动非首都功能疏解,工厂逐渐向外迁移.鉴于市场的变迁,北京信捷的业务也因此发生了转变,于2017 年开始全面布局以3C 类货品为主的城市配送领域.
该公司总经理刘卫勇告诉记者,近年来,北京立足于绿色发展理念,作为城配企业,公司也在考虑运用新思路、新方法、新设备实现绿色配送,以适应城市整体发展.
于是乎, 今年年初在刘卫勇的主持下, 北京信捷一次性租赁了6 辆4.2米纯电动物流车, 并在自己的库房安装了纯电设备, 开启了绿色配送的探索之旅.
收获兼痛点路漫漫 其修远
经过半年的实际使用, 刘卫勇发现了纯电动物流车在城配作业中的诸多痛点.
据刘卫勇介绍, 城配电动化最大的痛点之一,便是车辆的“ 里程焦虑”问题.平日, 纯电动车辆基本能够维持60 公里的配送里程,最多不能超过70公里, 这与燃油车的配送半径形成了鲜明对比.尤其是冬季, 车辆电池受温度影响, 续航里程衰减严重, 实测下, 要比平日缩短近20%.
其次,在二次配送时,纯电动物流车同样力不从心,再充电的时长,无法保证车辆及时出勤.另外, 充电桩建设困难.除非自有库房等区域,否则在租赁的场地内很难实现充电设备的安装.
最让刘卫勇感到不解的是,纯电动物流车在政策支持方面也存在一定的混乱现象.例如不同区域内,纯电动物流车的限行、限号监管不统一,给企业规划路线带来困扰.
尽管痛点多多, 但在实际运营中,纯电动车辆的优势也得以体现,给企业增添了不少信心.
“现阶段,纯电动物流车的效率虽无法比拟传统燃油车, 但成本方面着实下降了不少.”刘卫勇指出,“能耗方面,纯电驱动要比燃油动力节省20% ～ 30%；养护则更为便捷,不仅节省了时间、提高了效率,成本也下降了近50%.”
期待未来发展坚定企业既定路线
虽然收获有限, 但未来的无限可能,仍坚定了企业的城配电动化路线.
刘卫勇相信, 不久的将来, 随着电池技术的突破, 纯电动物流车一定可以成为城市配送领域的主流.但就目前而言, 他还是希望相关部门能够细化政策、法规, 鼓励绿色车队出行, 让城配电动化发展尽早落地.
“绿色城配车队,就是积极响应绿色北京发展的具体表现.针对纯电动物流车,政府应该适当放宽该车型的限行区域,取消限号影响,加大对新能源物流车的补贴政策,让绿色配送尽早普及.”刘卫勇强调.
提到政策补贴, 刘卫勇还指出,补贴退坡对于城配电动化的发展颇为不利,较高的售价, 给意向企业以巨大资金压力,不利于纯电动物流车推广.另外,补贴不应仅体现于购买层面,还要广泛适用于运营层面,鼓励配送企业使用纯电动车辆.
当然, 除了政策层面的呼吁, 刘卫勇也给纯电动车生产企业提出了意见与建议.他希望广大车企能够加大电池技术的研发, 在短时间内突破纯电动车“ 里程焦虑”, 带给用户更安全、可靠的产品使用体验.
记者了解到, 目前,北京信捷正在密切关注市场动向,研究国家与地方政策, 计划于下半年购置20辆纯电动物流车,以满足企业业务需求.如未来一切顺利,随着业务体量的增加,会进一步购置更多纯电动车辆,争取成为北京区域内城配电动化应用的第一梯队企业.
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