豪华车新款上市，降价为何快且多？,本文是上市硕士毕业论文范文跟新款上市和豪华车和降价类论文写作技巧范文.
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绝大多数车型会趁上市的热乎劲儿维持一阵子原价,然后终端慢慢降价促销.这是一种普遍现象,不少行业都是如此,比如手机业.对此,买车的人也都能理解,既然要“尝鲜”,付出的钱自然会多一些.
一般来说,降价适合细水长流,优惠幅度一点点放大.但是,近两年出现了一种怪异的操作,有的新车上市不久就急不可待地大跳水,让“吃瓜群众”大呼刺激,而早期买主则是大受刺激.
克制“尝鲜”的冲动
举几个例子,去年12月底上市的沃尔沃新XC60,仅仅过了几个月时间,不少地方就出现了7到9万元的优惠,对于40万左右的定价来说,这是直奔8折而去了.还有2016年12月上市的沃尔沃S90,保鲜期也就三四个月,此后就把持不住,降了约10万元.
宝马也算是豪华品牌中的打折能手,江湖人称“八折马”.但宝马新一代5系的动作还是出人意料地迅猛,去年6月份上市,一年的时间,终端就出现了八五折甚至更高的折扣.
奔驰GLC是40万区间的“保价”模范,硬生生挺了两年不降,一直到今年三四月份才有所松动,然而“不动则已”,优惠在两三个月内猛然放大到4~5万元,令人大跌眼镜.当然,终端终于忍不住这样“大放水”,也可以理解为在新上市的宝马新X3和奥迪Q5L的夹击之下“不得已而为之”.
此情此景,让人不由心生期待,宝马新X3和奥迪Q5L在新一轮“跳水”比赛中,会有什么样的精彩表演？
而这也就带来一个问题：现在出手买宝马新X3和奥迪Q5L,会不会太亏？毕竟沃尔沃新一代XC60的早期车主,发牢骚的不少,因为车还没磨合好就看着降了好几万,心情是肯定不爽的.一年前提宝马5系和沃尔沃S90的那些车主,看到现在车价掉了10来万,内心大概也不会波澜不惊.今年初提了奔驰GLC的车主,本以为车价够稳当,谁料车刚到手就赶上GLC加入降价大军,1万、2万、3万的往下降,看着也够闹心.
新车上市后,总会有人“尝鲜”去买,车价也总归是要降的.但售价要是“飞流直下”,就等于一阵大风把早期车主手里大把的钱刮跑了,任谁也不会觉得这事儿办得地道.
大家不能断定某款车上市后,一定会大跳水,比如奔驰GLC的“跳水”表演就姗姗来迟；但大降价看多了,心里还是应该有点数,克制一下“尝鲜”的冲动也是有必要的.
刚才举的例子,都是定价40万左右的豪华品牌汽车,买家们应该算是比较有钱的.虽然有“早买早享受”的说法,但几个月就白扔几万块,再有钱也不是这么个花法,为了“早享受”花的钱也忒多了些.
如果再联想到对二手转售的影响,那更是“连续暴击”的无情伤害.假如你买了一款40万的车,算上购置税和保险落地45万；而几个月后,车价打8折降到了32万,你手里的车如果转卖,会跌破30万——这账算得真是让人透心凉.
荒谬的定价逻辑
汽车买卖本是生意,厂商贵卖或贱卖是他们的权利.但定价40来万的车,上市几个月就跌去七八万块钱,亏本的买卖谁都不愿意做,这是不是就告诉了大家：新车有水分,定价高得太离谱？
哪个品牌都想给自己的车定个高价,这看上去很体面,也能体现车型比较“高级”.如果比同级的车定价低,就等于自己承认矮人一头,不如人家档次高.问题是,定个高价很快又暴跌,不仅品牌受损,更损的是深深伤害了忠实粉丝——那些刚上市就出手的买家,往往是品牌的“铁粉”.爱你越深,反倒受伤最深,这是不是挺让人伤心的？
较高的保值率,是豪华品牌汽车的一个重要特征,但目前似乎一切全乱套了.某些品牌刻意定个高价,再以疯狂的打折来换销量,这种体系,这样的行为,难免会使厂商的诚信度和责任感在公众心目中大打折扣.
某些品牌的定价方式是投机性的,先定高价,形势好就赚个狠的,形势不好就大降价促销走量,反正利润够大,怎么玩自己都不吃亏.实际上,八折都不算狠的,七五折买到奥迪A6L不是梦,凯迪拉克CT6谈不到七折都算输.如果你了解了这种荒谬的定价逻辑,还抢着去买刚上市的车,说得不好听那就是主动去缴智商税了.
有人可能会问,降价这么狠,汽车厂商真的还有钱赚吗？看一看数据吧,据媒体报道,上半年某汽车品牌在华累计销售6.15万辆,同比增长18.4%,中国已经成为该品牌全球销量最大单一市场.其中一款车型销售2.2万辆,同比增长18%；还有一款同期销售1.9万辆,同比大涨134%,而这两款车型都是跳水的冠军级车型,都降价10万元左右.就算终端疯狂降价,也没有拖累该汽车集团的利润表现,今年上半年该集团营业利润同比增长15.7%,营业利润率为6.4%.降价这么狠又怎样,人家还是有得赚.
此文结论：本文论述了关于经典上市专业范文可作为新款上市和豪华车和降价方面的大学硕士与本科毕业论文上市论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献.
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