国内邮轮产业正面临水土不服,该文是产业类有关硕士学位论文范文与邮轮和临水和不服类函授毕业论文范文.
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“邮轮一响,黄金万两”,素有“漂浮在航道上的海上黄金”之称的邮轮产业,十年间,在中国的发展经历了从无到有的粗放式生长,正式迈入扩张迅猛的黄金时代.中国交通协会邮轮游艇分会(C C Y I A)最新统计表明,2016年我国大连、天津、青岛、上海、广州等10大港口城市共接待邮轮996艘次,同比增长58%,邮轮出入境中外邮轮旅客452万人次,同比增长82%.从数据上看邮轮行业的发展正值壮年时期,有很宽广的发展前景,然而事实上,在这个华丽的外表之外,我们也不难发现其中的一些颓势.
业务收紧,邮轮市场上限端倪初现
目前在各个预订平台上,邮轮产品仍存在明显差异.浏览部分旅游网站会发现,在旅游网站上仍有不少10月底开船的邮轮产品正在销售.其中某品牌“上海-鹿儿岛-上海”的同一航次,其双人内舱在部分在线旅游网站上的定价为每人2499元起,但在另一邮轮预订网站上的为每人14 49元.而在相关媒体咨询该邮轮后得知,该航次已被旅行社包船,该内舱双人间的参考为每人3148元起,与各平台的实际出售相去甚远.
尽管邮轮公司纷纷严查邮轮产品低价出售,但实际情况却依然是屡禁不止.受制于包船模式,旅行社往往通过战保证实现与邮轮方约定的“满舱率”,销售压力沉重.可以想见,随着国内邮轮市场的不断发展,邮轮和*商之间的博弈仍将持续上演.有业内人士透露：“为防止邮轮公司发现,部分旅游网站、旅行社等*商甚至会在卖不完的情况下,与乘客签订保密协议,以低廉的将舱房卖出.”
低价出售舱位对邮轮品牌形象和体系影响不可忽视,但各方势力纷纷进驻国内邮轮市场,随之引发的供需失衡正是致使国内邮轮市场乱象的重要原因.包船模式也随着供给量的增大,由过去的盈利法宝变成了烫手山芋.随着主要邮轮公司收紧中国业务,国内邮轮市场上限已现端倪.
“目前这种情况是供过于求造成的.大家普遍看好邮轮旅游,过去好的时候,包船能挣钱,但现在进入市场的供应商太多了,而实际消费需求并没有想象中发展得那么快.”中国未来研究会旅游分会副会长刘思敏表示,“加之日韩线向来是邮轮旅游主力,目前韩国游遇冷,进一步加剧了供应商与邮轮公司的矛盾.
包船泡沫 隐忧尚存
在邮轮市场的火热背后,隐忧也在逐渐显现.行媒有人这样认为：邮轮运力的增加催生了中国邮轮市场的发展,但也有拔苗助长的效果.对于这种快速发展,中国的政府、码头、邮轮公司等并没有做好充足的准备,“这些问题都需要阶段性解决”.
据了解,目前邮轮市场90%的产品是通过包船模式进行分销的,其中上海2015年320个母港航次中,98%为包船.包船是指*商将邮轮公司某航次的舱位提前买断,根据买断的比例不同,包船又分为半包船、大切舱等不同形式.然而,2015年对于包船商来说并不好过,绝大部分的包船旅行社处于亏损状态,由此引发的低价甩舱也打破了市场的体系.对此,王凯表示,包船模式本身不分对错,其核心是包船商如何消化库存.“一些包船商比如同业批发平台没有自主的销售渠道,会遇到销售的问题.”
对于包船模式,目前业内普遍认为未来的模式应该是包船与邮轮公司直销相结合.《报告》指出,包船模式导致的巨额亏损让邮轮旅行社面临困局,但这一局面短时间内难以改变,2016年,包船模式依旧是主导,但切舱、散客销售的比例将会提高.邮轮C E O刘剑也指出,邮轮公司应该与包船商打好配合,尽可能做到市场双赢.
另一方面,在国际邮轮纷纷入华的情况下,本土邮轮的发展面临困局.原皇家游轮公司中国区副总经理、同程旅游集团副总裁寿晓渊对北京商报记者指出,目前本土邮轮的发展需要“偷师”的过程,这个过程也是业者梳理经验、避免今后风险的过程.“等交完学费的那一天,一定是他们迅速崛起的时候.”事实上,2006年至今本土邮轮仅出现了3艘,其中海娜号还在去年停运,仅剩下中华泰山号和新世纪号.
过于依赖“目的地”,缺乏邮轮深度体验
不能否认的是,目前中国邮轮市场远不能说“成熟”,或者说还是在不断的完善和发展.在改进供给量和包船模式的同时,邮轮产品本身的问题也无法忽视.在邮轮公司改进产品的同时,更需要的是游客与企业的合力.
长期以来,国内邮轮对目的地的过于依赖,令邮轮深度体验缺乏.游客往往以邮轮旅游为交通工具,而非旅游的过程.《2017中国邮轮产业发展报告》指出,在日韩邮轮旅游中,不少游客将邮轮旅游的目的变为了购物旅行,中国游客目前依然把“目的地”的重要性看得大于“邮轮”.2015年MERS令邮轮业遭受重创,两年后韩国游遇冷令日韩线陷入尴尬境地,可以看出这一旅游模式在近两年间并没有太大变化.
“邮轮游的体验太过倚重于目的地,而非邮轮本身的体验.没有坐过邮轮的游客,当然就是满足一个好奇心.体验过了之后,与酒店有多大区别呢?而且邮轮还受制于天气.”刘思敏表示,“目前中国市场是不成熟的,本身邮轮旅游是一个高档产品,一是消费高,二是对时间的要求高.国内这些航线也就是尝个鲜,欧美的航线都是半个月以上的.邮轮本身可以去很多地方,但中国游客没有时间,航线就变短了,就肤浅了.”
预计明年邮轮供给量降幅可达13.3%
“这些邮轮投入中国市场后不能马上撤出,*商不亏就是邮轮亏.所以在博弈时,邮轮就要定一个规则,如果*商打破了就惩罚.”刘思敏表示.但事实上,在二者博弈间,旅行社方面并没有想象中的强势.有旅行社负责人表示,在与邮轮公司签订合同时,邮轮公司免责的内容甚至会占到合同的百分之十.
今年4月,公主邮轮旗下蓝宝石公主号离开中国,而盛世公主号也宣布在2018-2019年间将暂别中国母港.9月,皇家旗下海洋神话号也正式离开中国市场.2016年,以深圳蛇口太子湾为邮轮母港、推出了8条航线的银海邮轮“银影号”,在2018年的航线安排中,也不见从中国内地出发、回归的产品.邮轮专家寿晓渊指出,目前中国母港出发的邮轮总数、艘次和人次仍在迅速增加,这种势头预计将在2017年冬季或者2018年出现反转.据一组被广泛引用的数据显示,2018年主要邮轮公司都将减少在中国市场的业务,市场容量将会下降,降幅达到13.3%.
对于诟病已久的包船模式,目前业内也在努力寻求破局之法,尤其是在国内市场偏爱大型邮轮的背景下,拓展分销渠道成为当务之急.包船、切舱、半包、零售等多种模式,可以更有效地分摊风险.
供需失衡正是致使国内邮轮市场乱象的重要原因.包船模式也随着供给量的增大,由过去的盈利法宝变成了烫手山芋.
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