汪学慧：比亚迪F3DM第一代电动汽车充电问题详解等,该文是关于电动汽车学士学位论文范文与电动汽车和比亚迪和汪学慧方面学士学位论文范文.
电动汽车论文参考文献：
汽车维修高级技师,坚持在维修一线工作20余年；
深圳市汽车维修行业特聘专家；
深圳市首届优秀技师；
深圳市消费者委员会特聘汽车专家；
深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；
一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；
2000年获得全国丰田技能大赛第三名.
回汪老师您好！2010年购买的比亚迪F3DM第一代电动汽车,现在遇到充电困难的问题.原先的充电桩是企业自己设计的,不符合国际充电桩的标准.现在南方电网将它换成了国际版的充电桩,就遇到新充电插头与F3DM电动汽车原先的插座不符合的问题.我问询南方电网,也求教于比亚迪厂家和4S店,均没有得到具体确切的回复.只得自己买来标准的充电插座来改装,但又遇到新的麻烦！原先车上的充电桩的插头只有3条线,但现标准的充电插头却有5条线,不知如何接线才能充电？“F3DM”虽销量不大,毕竟这是比亚迪电动轿车中最早的一批,车龄远没到报废的年份,现急切的期盼能解决这个充电的难题.
广东读者熊平安
原来比亚迪F3DM车上的充电线,是交流220V,只有3条线：火线、零线和接零保护线.
新标准的秃电采取7孔5线充电插座,是3粗2细共5条线制的（图1）,3条粗线是交流220V的.火线L、零线N、黄／绿色的PE接零保护线,还有2条细线是用于监测是否在充电,分别是CP线和CC线,称为充电确认线.这些线的代号均在插座上可细找到.插座上还预留了多余的2个插孔,用于不同的设计和备用,并不是每个孔都有作用.当前电动汽车的充电分为交流充电及直流充电两种,交流充电属普通充电,多使用220V交流电源；直流充电属于快速充电,使用较高的直流电压,装置的是国标9孔接口.而220V交流充电则为标准的7孔插座,其中只用了5条线.
在电动汽车用的新标准插座上,可用1个便宜的1W～2W的1000Ω的电阻,并接在“CP”线与较粗的“PE”黄／绿色接零保护线之间,用绝缘胶带包好.还有一条细的CC线,也用胶带单独分别包起即可.经过这样的处理,新标准插座上会产生一个极微小的触发电流,新充电桩即能产生应答信号,这样问题就可解决.
2008年国产轿车,使用V型5GR-2.5发动机,已正常行驶约160 000km.近期耗油明显增大,仪表盘上还出现一个警告灯.维修师傅告诉有故障码“P0174”,指的是其中左列排气管上的前氧传感器损坏了,于是更换了氧传感器,试车警告灯熄灭,车辆的耗油量也恢复到正常的水平.但出厂还没到一个月,同样的故障和警告灯又出现了！这时修理技师也感到迷惑,请问该如何解决？
广东读者刘华晶
我们在维修此款国产轿车时,曾遇到多辆相近年份的车辆,发生类似油耗增大,警告灯报警的故障.仔细观察这个前氧传感器,多会发现其表面有油污痕迹,检查其输出信号,万用表显示信号电压始终为零,显然这个反映空燃比的传感器又损坏了！
这个前氧传感器装在排气歧管上,于三元催化净化器的前方,其外部不可能与其他物体相撞,外表应该是很清洁的,但为何会有油污痕迹？并且油污痕迹已将氧传感器上的空气孔堵塞了！由于没有新鲜空气与排出废气中的氧浓度差进行比较,氧传感器当然不可能产生正确的空燃比信号电压,发动机电脑得不到正确的氧信号,表示这个传感器已损坏了,所以警告灯报警就报警了.发动机电脑得不到氧传感器的反馈混合气浓度信号,不能对进气的空燃比进行纠正,无法控制喷油量,是造成发动机耗油过大的原因.那么空燃比氧传感器上的油污是从何而来呢？由于机油的油污会留下痕迹而汽油则不会,空燃比氧传感器是安装在发动机左侧的排气歧管上,与之贴得很近的是上方的汽缸盖.仔细观察在左侧气门室盖的外侧,也发现有机油漏出的痕迹.
经多辆车此现象分析对比,原来国产的丰田轿车V型发动机,当车辆行驶约八年后,气门室盖的密封垫经常出现老化、弹性减弱的现象,就会有机油被漏出.车辆在高速行驶时,从左侧气门室盖漏出的机油,就可能流到或飘向其后下方的氧传感器上,在其上留下机油,而造成氧传感器空气孔的堵塞.修复时应彻底铲除旧气门室盖的密封垫痕迹,再新装上质量可靠的密封垫,更换新的氧传感器即可.回2010款的进口A5奥迪,近期发动机出现抖动现象,伴有轻微的“沙沙”异响.抖动和异响越来越明显,在驾驶室也能感到发动机有抖动,不论冷车或热车抖动都不太变化.检测了4个汽缸的缸压均正常,怀疑各缸供油不均匀,尝试更换了喷油器火花塞,均没有找出故障的根源.给发动机做了断缸检查,只判断出抖动和异响似乎在发动机的上部,感到十分困惑.请问可能的故障是什么？
广东读者李小红
这是进口A5奥迪轿车较普遍存在的一个现象,一般这款奥迪轿车行驶了七八年后,推动发动机排气门开启的摇臂,其上面有个较复杂的驱动滚轮机构,是滚轮轴承松动造成的抖动和“沙沙”的异响.该款车的发动机的配气机构,不是凸轮直接驱动气门的方式,而是采取摇臂式驱动方式.凸轮轴的旋转运动,需要通过各个摇臂,才将凸轮的驱动传递给气门作上下运动,这种结构有利于增大气门的升程.为减少发动机运转的磨损,摇臂上还有一个较复杂的滚轮结构.支撑摇臂上下摆动的是有一圈滚柱的滚轮,而滚轮就是一个轴承.由于采取这种摇臂驱动方式,利于增大气门升程的同时,也会增大驱动的阻力,发动机高负荷的长期磨损,往往会造成摇臂滚轮轴承的松动（图2）.
由于支持驱动排气门作上下运动的滚轮太松旷了,排气门不能正常工作,就造成了发动机的抖动！同时还会伴有一定的异响发生.如果磨损松动太大时,发动机甚至还会发生断续熄火的现象.当然这种抖动和异响是逐步形成的,随着行驶里程的增长,磨损愈发严重！
一般情况是推动排气门的摇臂滚轮轴承磨损较大,松动也就较多,但进气滚轮松动却较少！为什么单单排气门的滚轮松旷,而进气门则少有呢？这是因排气时汽缸内的废气压力,远比进气的压力高很多,排气阻力较大引起的缘故.
汪老师您好,更换一辆港牌“阿尔法”ALPHARD制动片时,当取下旧制动片后,分泵活塞会自动顶出来,无法装上新制动片.后拔下卡钳上的电机插头,让电机反转活塞缩由,才让新制动片装上了.但试车时按下制动片按钮解除驻车制动,由P挡挂入“D”起步时,驻车制动器却不会自动释放,车辆无法行驶,同时仪表盘上出现制动盘被锁的标记.请问遇到这种情况该如何处理？
广东读者蒙英才
这款丰田“阿尔法”轿车在香港有一定的保有量,其上装有“电子驻车制动”装置.电子驻车制动是采用电子控制方式,实现停车制动的一种新装置.在车辆后面的左右制动卡钳上,电子驻车制动系统分别装有电机组件,由专门的电脑进行控制.当按下电子驻车制动“按键”后,左右制动卡钳中的电机（图3）会自动旋转,带动制动分泵的活塞前移,产生夹紧力使后轮不能旋转,即锁住车辆不能移动以保证安全.故在更换制动片时,当取下已磨损的旧制动片后,分泵活塞会自动的顶出来,就是电机自动旋转造成的.这时用力推不动活塞,使得新制动片无法装上去.即便人为反转电机缩回活塞,让新制动片装上了,但当按下“电子驻车制动”按钮解除驻车制动时,驻车制动却不会自动释放,车辆仍然无法行驶.
所以,在更换新的制动片后,对此“电子驻车制动”的车辆,还需要用检测仪进行“匹配”,建议用该车的专用检测仪,匹配步骤应参见维修手册.下面是“阿尔法”具体“匹配”的操作步骤：①在检测仪显示屏幕的界面中,首先在“系统选择”中找到“健康体检”,再点击界面右边的“电子驻车制动器”；②再选择下图“工具”菜单右边的“重置记忆”；⑧进入下图的“欢迎使用电气驻车制动器重置记忆工具”；④再点击“下一步”,出现“重置记忆完成”,就表示电子驻车制动匹配已完成.
自动电子驻车制动还要进行最后的操作：下按“电子驻车制动”按键连续6min,再向上提键6min后,仪表显示已实现自动驻车功能.只有完成电子驻车制动的匹配后,由“P”挡挂“D”时,自动电子驻车制动会释放,允许车辆起步行驶；当车辆停车挂入“P”挡时,则电子驻车制动又会自动锁止,车辆能实施驻车制动.回 汪老师您好,2013年款起亚“福瑞迪”轿车,近日发动机启动后,怠速会升高达2 050r/min左右,而且转速还会快慢往复游动,即一会儿转速由910r/min逐惭升到2 000r/min,等一会儿又会降回到900r/min左右,仪表盘上的发动机故障警告灯也亮起.请问这是什么故障引起的？
湖南读者胡水生
我们曾遇到过同样车型同类故障,也是发动机游车大、怠速高,其处理办法可作为参考用于维修这款车.当时的情况是发动机故障警告灯亮,调取出故障码有两个：分别表示“节气门/由门位置传感器信号过高”和“节气门位置传感器电路／性能故障”.查看节气门的数据流相关数据,发现节气门位置传感器电压一直为5．OV,占空比一直为0.0%,踩油门踏板时,发动机转速变化十分缓慢,表明节气门位置传感器信号不正常.拔下节气门位置传感器的插头,检查传感器的电阻,会随着节气门的开度而变化,表明这个节气门位置传感器属正常.
为什么不踩油门时,发动机怠速转速会达2 050r/min,而且还产生910r/min逐渐升到r/min的往复大幅游车呢？由于这时油门踏板没有踩,按理节气门位置传感器的信号是不会变化的,但发动机转速却怎么会自动快慢游动呢？这表明电脑对发动机的转速已失控,肯定与信号传输不正常有关.继续检查节气门位置传感器,与ECU之间的线路连接,检测发现其“1号端子信号线”和“3号端子的5V电源线”均正常,只有2号端子的传感器搭铁线电阻无穷大,原来存有搭铁断线的故障.最终发现节气门信号的线束,在变速器的卡扣固定处有破损,黑色搭铁线已被磨断.装复后试车,怠速下降到正常值,发动机的游车消失,故障得以排除.
从此例可见,一般发现发动机出现游车转速偏大的故障时,应重点检查两项：一是节气门位置传感器的安装位置有没有调节好？在边运转时边调节其位置,可减少游车现象；二是应检查节气门相关的线束.这是解决此故障的一般规律.
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