大众江淮合资的另一个深意,本文是大众类有关本科毕业论文范文与大众和江淮和另一个深意类毕业论文的格式范文.
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做经济型轿车,狼堡瞄准的就是正在向上转型的中国本土品牌
5月22日,大众江淮项目正式获得国家发改委同意批复,根据公告,合资公司暂定名称“江淮大众汽车有限公司”,设立全新的自有品牌和商标.
项目利用江淮汽车现有建设用地,新建四大工艺车间和电池包车间、研发中心等,建成后形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力,首款产品是纯电动SUV,计划2018年上市开卖.
源于国家对电动乘用车企业开放单一生产资质的规定,江淮大众可谓打破了“同一家外资车企只能在华拥有两家合资公司”的产业惯例.
从汽车产业政策角度看,这次合资是具有里程碑意义的事件,而从中国汽车市场竞争态势而言,它的影响或许同样不可小觑.
去年巴黎车展期间,大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼（JochemHeizmann） 在接受《汽车商业评论》采访时表示,大众江淮先期产品将基于江淮的平台,大众提供技术改造,打造小尺寸SUV；大量采用中国本地供应商,定位于经济型区间,与南、北大众的产品不存在竞争关系.
去年,大众集团推出专门的电动车平台MEB,在其2025年前推出30 款全新电动车的规划中,绝大部分产品会基于这个平台打造.德国人已经明确会将MEB引入上汽大众和一汽-大众,2020 年底实现生产.
按照大众的说法,MEB上诞生的车型包括小型掀背车、新型三厢轿车（sedanlike）、SUV以及MPV,尺寸为从A0到B级车.
2016 年亮相的I.D.概念车是大众汽车全新电动车产品序列中的第一款,续航里程400至600 公里,通过增减电池的方式满足购车者对续航里程的要求,实现个性化订制.
相较于在内燃机平台“改造”而生的产品,MEB上诞生的电动车因为在流程上做了很多化简为繁的工作,至少可以降低几百欧元的成本.
而在公开场合,大众集团各级高管也曾不止一次表示,将从与江淮的合作中学习其快速推出产品的能力,以及成本控制经验.
无一漏网,进口车、合资车型,再加上与江淮合作的产品,产品序列从高到低,大众已然完成了在华新能源车领域的布局.此前,它已宣布在2020 年实现向中国市场年交付40万辆新能源汽车,2025 年这一数字达到150万辆.
对本土汽车品牌而言,这是一个相当残酷的竞争局面.
5月5日,2017第九届中国汽车蓝皮书论坛上,上汽集团乘用车公司设计部总监邵景峰便指出,合资巨头在新能源领域的策略是“养肥了再吃肉”,“让自主品牌先尽情地折腾,将中国的消费群体搞得热一些”,之后“大批进入,凭借强大的品牌号召力收割,一招毙命”.如今,“狼真的来了”.
再回到大众集团,在经济型车领域,除新能源外,起码过去一年半,它也在改变布局.
过去数年,大众一直在筹谋于中国生产经济型产品,Budeget car,数番周折后,曾宣布将在长春生产,2017年开卖.但在今年初,一汽-大众总经理张丕杰表示,将来在捷达这个级别的市场份额会有六七百万辆,一汽-大众主打这个市场的新品牌正“再打造”,“技术也会比较高”,上市时间会比之前推迟.
上海车展期间,大众汽车集团 CEO 穆伦（MatthiasMüller）说,一汽-大众的经济型车首批推出时就会是家族产品,包括一款三厢轿车,两款SUV车型.
4月18日下午,他与集团董事成员对新车和所有竞争车型进行评估,得出结论：大众“为目前经济型车所花费的时间,充分说明我们对这个车型的重视,而且我们也看到经济型轿车市场在中国未来将有很大的发展潜力”.
更为重要的是,在此次采访中,穆伦透露经济型车也会在上汽大众铺开,而且不排除今后也生产经济型电动汽车的可能性.
至此,大众集团在华经济型车战略已经相当明晰,南、北大众再加江淮,新能源＋传统燃油车,轿车、SUV均有涉及.显然,狼堡瞄准的就是正在向上转型发力的中国本土品牌,一场激战在所难免.
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