一带一路战略下浙江省国际贸易和国际物流协同的实证分析,本文是关于国际贸易方面在职研究生论文范文与实证分析和国际贸易和国际物流方面论文范文集.
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摘 要：“一带一路”国家战略的实施使浙江的国际贸易和国际物流迎来了新的发展机遇.在“一带一路”战略实施下,浙江省国际贸易和国际物流得到了稳定的发展,浙江应加强对区域物流资产的整合力度,最终促进国际贸易与国际物流的协同发展.本文通过对浙江省国际贸易与国际物流协同发展状况的实证分析,提出了促进浙江国际物流与国际贸易协同发展的策略.关键词：一带一路；国际贸易；国际物流；协同发展
一、“一带一路”战略下浙江国际
贸易和国际物流协同发展的新机遇随着“一带一路”战略的推进,我国在国际上的贸易发展达到了一个全新的高度.与此同时,国家颁布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》等支持“一带一路”战略发展,重点规划了包括浙江省在内的18 个省市作为“一带一路”战略发展的重点.浙江积极响应国家的号召,推动本地区经济的转型发展及其对全国的辐射作用,加强了自身经济发展与国际贸易和国际物流的协同发展.“一带一路”战略的实现和发展需要交通运输和物流业的发展支持,这种战略发展计划也是国际贸易和国际物流协同发展的基本落脚点.
国际物流的出现与发展,离不开国际贸易的发展,二者之间密切地联系并相互影响.一方面,正是国际贸易的存在,才使得国际物流有了生存的土壤.经济全球化的深入发展使各国的贸易交往越来越频繁,国际物流迎来了大发展.另一方面,国际物流对国际贸易发展具有巨大的促进作用.人类社会在进入信息时代、知识经济时代以后,消费者的需求日益多元化与个性化,表现在国际贸易中,不同的贸易主体、不同的贸易地区都有着各不相同的贸易要求.而现代国际物流体系,通过其规范化、专业化和系统化的体系建设,不仅可以满足日常的货物运输、装卸等传统需求,同时也可以针对不同贸易主体的个性化需求,提供信息交流、物流保管以及电子商务等多方面服务,帮助国际贸易企业为客户提供优质的服务.因此,国际物流正在成为国际贸易发展的推动力,越是国际物流发达的地区,国际贸易的效率就越高,竞争力也越强.
浙江省对外贸易发展数据显示,2016年浙江省的对外贸易达到了3342.53亿美元,综合产值达到了国内生产总值的近一半,远高于全国平均水平,但与广东、江苏、上海等贸易大省相比,仍有不小差距.一方面浙江拥有世界第四大港宁波舟山港,物流基础设施发达.另一方面浙江拥有全球闻名的互联网电商平台“阿里巴巴”及宁波等跨境电子商务实验区,贸易便利化设施先进.因此,在“一带一路”战略背景下,要提升浙江省的对外贸易,需要具有创新性的发展思维,在国际贸易和国际物流发展上要具备一种协同性的发展思维及理念,从而促进浙江省“一带一路”的良好发展.
二、浙江省国际贸易与国际物流
协同发展的实证分析
国际贸易催生了国际物流,促进了物流产业的国际化进程,同时,国际物流又是实现国际贸易的必要条件,它们相互影响、相互依存.下面对它们的协同发展关系做进一步实证检验.
1.变量的描述、指标选取与数据来源（1）变量的描述、指标选取.参考已有文献及理论分析,并考虑模型与相关数据的可得性,本文选取贸易进出口总额EM（亿美元）表示国际贸易规模.由于国际物流发展水平主要体现在一国的交通运输业、仓储邮电业的发展水平上,故以货运总量TS（万吨）、仓储邮电业务总量SP（亿元）来衡量国际物流水平.
（2）数据来源.本文以1986—2016年的时间数据为样本,样本容量为31,数据来源于《中国统计年鉴》《浙江统计年鉴》等.以浙江省的交通运输与仓储邮电业的相关数据代替浙江省的国际物流总产值,以浙江省的进出口贸易额代表浙江国际贸易水平.另外,因为统计单位的不一致,利用当年美元兑人民币年均汇率,换算成亿美元.
为了克服上述3个时间序列的多重共线性和异方差性,避免数据的非平稳和伪回归现象,将3个序列的数据取自然对数,模型如下：
1nEMt 等于β0 +β11nTSt +β21nSPt +μtβ0 ,β1 ,β2 分别是模型中待估参数,μt 表示模型中随机误差项.本文通过Eviews8.0数据处理软件,依次对数据进行单位根检验、向量自回归模型(VAR)构建、协整检验、协整回归估计、格兰杰因果关系检验和脉冲分析.
2.模型构建与分析
（1）ADF 检验.首先采用单位根ADF检验法对三个序列进行平稳性检验,以避免伪回归现象,结果如表1所示.由表1可知,在1%、5%、10%的显著水平上,分别比较贸易进出口总额、货运总量及仓储邮电总值的水平序列的ADF统计值均分别大于各自的临界值,表明存在单位根；而进出口贸易总额、货运总量及仓储邮电总值的一阶差分序列ADF统计值与特征值均分别小于各自的临界值,实际显著性水平均小于5%.因此,在5%显著性水平上都是平稳序列,证明三个序列均为一阶单整序列,可能存在协整关系.
（2）VAR模型构建.基于上述变量进一步构建三维的向量自回归模型,以该向量自回归模型的滞后结构为基础,进而确定VAR模型的滞后阶数.滞后期根据AIC与HQ准则数值确定,结果见表2所示,所选择的评价指标滞后期为2.
（3）Johansen 协整检验.由于1nEM、1nTS、1nSP均为一阶单整序列,则将在构造残差积矩阵基础上,根据迹统计量和最大特征值进一步验证在5%的显著性水平下变量间是否存在协整关系,设定滞后阶为2,结果见表3所示.首行检验显示在5%的显著水平上拒绝原假设,意味着1nEM、1nTS、1nSP变量间存在长期协整关系.第二行检验显示在5%的显著水平上接受原假设,即1nEM、1nTS、1nSP变量间至多存在一个协积向量.这就意味着在5%的显著性水平上,1nEM、1nTS、1nSP变量之间有且只有一个协整关系.
（4）协整分析.根据上述Johansen 协整检验,可得到向量协整回归模型为（括号内为标准误差）：
向量协整回归模型代表存在长期均衡关系.（1）式表明:从长期看,交通运输业货运量的进出口弹性为2.74,即货运量每增加1个百分点,则进出口额就增加2.74个百分点；仓储邮电业的进出口弹性为0.0432,即仓储邮电业总值每增加1个百分点,则进出口总额就增加0.0432 个百分点.说明浙江国际物流发展对国际贸易具有显著的正向促进作用,尤其是交通运输业对进出口贸易富有弹性.(2)式表明：国际贸易对交通运输有显著促进作用,弹性系数为0.365.（3）式表明：国际贸易对仓储邮电业也有显著促进作用,弹性系数为23.17,富有弹性.综上,协整检验表明,从长期看,国际贸易与国际物流具有双向协同效应.
（5）格兰杰因果关系检验.为验证上述结论的稳健性,对VAR模型进行格兰杰因果关系检验.检验结果见表4所示.由表4结果可知,在5%的显著性水平下,拒绝原假设,认为交通运输业货运量波动是导致进出口额变化的格兰杰原因.同理,在5%显著性水平下,拒绝原假设,即进出口额变化也是导致交通运输业货运量波动的格兰杰原因.在5%显著性水平0.05的情况下,接受原假设,即仓储邮电业总值波动不是导致进出口额变化的格兰杰原因.在6%显著性水平下,拒绝原假设,即进出口额变化是导致仓储邮电业总值变化的格兰杰原因.格兰杰因果检验结果综合表明：浙江省国际贸易与国际物流发展之间具有显著的双向协同效应.
（6）脉冲响应函数分析.交通运输业货运总量、仓储邮电业务总值与进出口额的脉冲响应如图1所示.通过对脉冲响应函数图形的分析,可以得出以下结果：
①进出口贸易对各变量的冲击效应.从数据表形式的输出结果（略）和图1中的左上图可知,浙江的进出口贸易增长一个单位（1n EM 一个单位标准差新息的冲击）,货运总量(1n TS)在滞后一期即在第一期就会产生一个正向的响应（ d(1)10 等于0.02727）,且这种正向的响应力度在开始几期有所增加,第五期（d(5)10 等于0.049068）达到最大,此后第六期开始又一直下降,且保持正水平,说明浙江国际贸易对交通运输业所代表的国际物流发展有显著的促进作用；从图1中的左下图可知及其数据表看,浙江的进出口贸易增长一个单位（1n EM一个单位标准差新息的冲击）,浙江的仓储邮电业务在当期就会产生一个正向的响应（d(1)10 等于0.042101）,但第二期迅速下降为负,此后又逐渐增长,第八期后转为正向且保持增长态势,说明浙江国际贸易对浙江仓储邮电业代表的国际物流前期产生了逆向作用,长期则有显著的协同效应.
②各变量对进出口贸易的冲击效应.从数据表形式的输出结果和图1中的右上图可知,浙江的货运总量增长一个单位（1nTS一个单位标准差新息的冲击）,进出口贸易(1n EM)当期没有影响,在滞后二期即在第二期就会产生一个正向的响应（ d(2)10 等于0.021789）,但第三期开始产生负向冲击,第六期达到最低（d(6)10 等于-0.08694）达到最大,此后逐渐回升状态,说明交通运输业所代表的国际物流发展对浙江国际贸易长期有显著的抑制作用；从图1中的右下图可知及其数据表看,浙江的仓储邮电业务增长一个单位（1n SP一个单位标准差新息的冲击）,浙江的进出口贸易在当第二期就会产生一个负向的响应（ d(2)10 等于0.004176）,但逐渐递增,到第五期转为正向响应并保持单调递增态势,说明浙江仓储邮电业代表的国际物流对浙江国际贸易前期产生了逆向作用,长期则有显著的协同效应.（见图1）
三、结论与建议
1.结论
通过以上实证分析发现,交通运输业货运总量、仓储邮电业务总量与进出口总额间呈现正向相关关系,即交通运输业货运总量、仓储邮电业务总量对进出口总额具有促进作用,且相对仓储邮电业务总量,交通运输业货运总量对于进出口额的正向促进作用大于仓储邮电业务总量对进出口额的正向促进作用.在格兰杰因果关系检验中,交通运输业货运总量与进出口额互为格兰杰原因,说明浙江交通运输业货运总量与浙江进出口贸易增长之间具有较强的协同效应.同时,进出口额是仓储邮电业务总量的格兰杰原因,说明进出口在一定程度上促进浙江仓储邮电业务总量的增长.总体来看,以浙江货运总量和仓储邮电业务总量为代表的国际物流发展水平与浙江国际贸易之间具有较强的协同度.从协整和脉冲函数分析来看,长期中浙江国际贸易对于浙江国际物流发展具有绝对的正向促进作用；浙江国际物流的发展长期来看也对浙江国际贸易有明显促进效应,即长期来看浙江国际物流与浙江国际贸易具有较显著的协同效应.
2.政策建议
“一带一路”战略背景下浙江要以构筑宁波—舟山港口经济圈、义新欧班列、跨境电子商务实验区为龙头,加快国际贸易中心建设,更高水平地促进“引进来、走出去”相结合,塑造开放型经济发展新势.
（1）构筑宁波-舟山港口经济圈.1 做强港口经济圈核心区.加快港口功能向贸易物流港转型.港口功能在世界港口群中的角色分工,反映了港口经济圈的核心力量.面对日益激烈的国内外港口竞争,宁波—舟山必须加快港口转型升级,摆脱以量取胜的盈利模式,走量的扩张与质的提升并举之路.转型的途径是发展以港口为依托的内外贸易、航运信息、航运金融保险、航运注册交易、海事仲裁、海员培训等增值服务业,健全港口服务体系,尽快实现交通运输港向贸易物流港转变.
建设“一带一路”枢纽港区.按照“一带一路”枢纽港要求,深化海港资源综合开发,改造提升港航基础设施,做强航运大通道.系统性开展岸线、航道、码头资源开发整合,拓展进港航道,推进岸线集约化利用和有偿使用.优化港口经济区布局,形成梯次衔接的堆场作业区、物流园区、贸易商务区等功能布局.强化空港与海港两翼腾飞.港口经济离不开空港的支撑,但长期以来,浙江海港强空港弱,海空联动不够紧密,对构筑以海港为中心的港口经济圈十分不利.浙江要努力扭转这种局面,重点应提升宁波航空硬件设施,尽快开通至亚洲主要地区和欧美的国际航线,加强与港澳台的空港业务合作,不断增强空港的中转功能,把宁波空港建成国内干线机场和长三角航空物流枢纽港.
2 扩容港口经济圈支撑纽带,提升对外辐射能力.牵头组建国际港口联盟,进一步提高宁波—舟山港的国际地位.在国家将宁波纳入21世纪海上丝绸之路大格局背景下,宁波组建国际化港口联盟有了强大的政治基础.应以此为契机,以宁波—舟山港口一体化为依托,以资本为纽带,创新港口合作机制,形成更广泛的港口国际联盟.首先,必须巩固与上海港以及省内嘉兴、温州、台州港等国内主要港口的联盟关系；同时,要将港口开发优势渗透延伸到东盟、西亚、南美等境外地区,参与国际上有关港口、码头等海上交通体系开发建设.
依托海铁联运,大幅提高港口对内陆地区的陆相辐射能力.做大做强通往中西部的海铁联运,对于浙江港口经济图辐射内陆地区具有决定性作用.建议把宁波—舟山港及义新欧班列发展对中西部的海铁联运提高到援疆、援藏的政治高度,依托海铁联运谋划生成一批重大援助项目.要申报全国海铁联运体制改革试点,建设海铁联运综合试验区,形成宁波—舟山港集装箱海铁联运枢纽中心.扩大宁波—舟山港在内陆的无水港覆盖面,优化在长江沿线的无水港网络布局,增设新疆、内蒙古、甘肃、陕西、青海等西部地区无水港.通过以上途径,打通宁波至中国西部、西亚的陆上走廊,形成宁波—舟山港对内陆有效辐射的主体框架.
(2)建设国际贸易中心省区.1 加快发展服务贸易.促进离岸贸易、转口贸易等新兴服务贸易业态发展.设立转口贸易试验区,给予区内转口交易政策优惠,扶持转口贸易由小变大.支持企业拓展离岸贸易,培育本土贸易中间商,利用宁波—舟山港和杭州电子商务的优势资源,鼓励以宁波、杭州为基地开展从采购到分销的一系列离岸贸易增值活动.创建国家级服务外包示范区.加强对服务外包的政策支持力度,建设特色服务外包产业集聚区,引进和培有服务外包实力企业,建立有效的服务外包平台.重点培育智慧服务、工业设计、动漫创意、物流与供应链、行业解决方案、金融服务等外包产业,提高离岸服务外包比重,跻身全国服务外包先进城市.
2 建设全国货物外贸强省.灵活调整外贸结构,加快外贸大省向外贸强省转变.因地制宜调整市场结构,巩固传统出口市场开拓新兴市场,保持外贸合理增速.改善外贸产品结构,鼓励有技术含量和附加值的品牌产品出口.提高进口额在进出口总额中的比重,到2020年口岸进口额占口岸进出口总额的比重达到40%；稳定大宗商品进口,扩大先进技术设备、关键零部件和优质消费品进口,打造服务全国的进口商品交易集散中心、信息中心和形成中心.壮大外贸主体,实施外贸实力效益工程,扶持“专、精、特、优”外贸中小微企业发展.
深化国际贸易便利化改革试点.统筹谋划贸易便利化改革的制度安排,促进贸易便利化与航运便利化、金融国际化及各类贸易示范区有机结合.创新扩大国际贸易展览中心、国家进口贸易促进创新示范区、大宗商品交易市场的试点功能,推动国际贸易便利化提速.试点发展市场采购贸易模式,建设一批集仓储、采购配送、批发交易、检验检测、电子商务、贸易结算、金融保险等功能于一体的“一站式”国际贸易货物采购配送平台,使整个流程在宁波快速完成.
3 培育发展国际贸易重要载体.加快跨境贸易电子商务基地建设.依托保税区、跨境电子商务等试点区块,探索小额货物跨境贸易电子商务“通关、质检、税收、结汇、支付、物流”新模式,争取形成一定领先优势.到2020年,实现跨境贸易电子商务交易额超200亿美元.发挥国际贸易展览中心的综合优势,将之建成进出口电子商务平台先行区.
推进国际大宗商品交易中心建设.大宗商品交易市场是浙江发展内外贸易的重要载体.未来浙江要根据市场需求,整合提升金属、矿石、固体化工、液化品、塑料等商品交易市场,建设一批大宗商品储运基地和交割仓库,形成在亚大地区有影响力的大宗商品交易中心.支持大宗商品交易所、宁波航交所开展期货交易,建成在全国有影响力的多商品定价和交易中心.
小结，本文是一篇关于实证分析和国际贸易和国际物流方面的国际贸易论文题目、论文提纲、国际贸易论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文.
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