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汉坪高速公路,是今年年底将要竣工的国家高速公路网项目.它南起汉中褒城古镇,北至宝鸡凤县坪坎镇,线路全长88.172公里,其中有50多公里和褒斜古栈道重合,是一条真正沿着古栈道修筑的现代高速公路大通道.
在秦岭之中,有一条历史久远的古栈道,很多人不知道它的名字,却熟知那里发生的许多典故：明修栈道,暗度陈仓；萧何月下追韩信；诸葛亮六出祁山……它就是褒斜道.这条古道,在历史的车轮下,见证了太多的过往,也承载着巨变的沧桑.
汉中,因其独特的地理位置,自秦汉以来,就是兵家的必争之地,汉刘邦就从这里发迹,曹操和刘备在这里相争,两汉和三国文化在这里十分厚重.“蜀道难,难于上青天”,自从李白在《蜀道难》喊出这一句,蜀道之难的印象就深入人心.在大秦岭的崇山峻岭中,先民们为了走向南北,到关中平原,到四川天府,发挥自己的聪明才智,独创了栈道这一通行方式.“险绝之处,傍凿山岩,而施梁为阁”.栈道亦称阁道,是高阁式的通道,也就像在悬崖上架了一座座天桥.有些地方“石坚不受斧凿”,即采用“火焚水激”之法,开山破石.其施工方法见《西京赋》：“遇大石塞路,则以锤碎而通之；遇峭壁悬崖,则在崖壁之上凿孔,架横木,上覆木板,钳钉以通之；遇深沟险涧,则架长柃,覆厚板以通之；遇险陡‘羊肠’,壁立千仞,则在路旁打桩立栅,砌石栏以通之”.当时的旅途食宿设施也属于道路建设范围,一般是五里一站,十里一亭,三十里一驿.站、亭、驿建筑相当讲究,时而一廊,时而一阁,时而一楼,时而一亭,它以引人入胜而称奇,以绵延数百里而见雄.褒斜道通行2000多年,为社会的发展,人类的进步发挥了巨大作用.随着社会的发展,科技的进步,古老的褒斜栈道也发生着新的变化.
在西周褒姒的故乡——褒城古镇,我们见到了汉坪建设管理处办公室负责人杜延军.提起这条路,他自豪地介绍说：这是陕西省在建和已通车的高速公路中桥隧比例最高的项目,桥隧比达到85.85%,而桥隧全长已占到了整条高速公路总长的近90％；它不仅是一条凝聚着成千上万名建设者智慧的智能高速路；也是一条绿色环保的生态高速公路；它更是一条穿越古今的高速公路……他一口气说了这条路的8个特点.汽车在项目处同志的引领下,时而绕行施工便道,时而驶入平坦而宽阔的即将建成的汉坪高速路上,两旁不时会出现褒斜道的遗迹,令人不由自主地触摸到历史的温度——先民们食不果腹,衣不遮体为生活奔波的身影,古代将士们手持兵刃的厮杀声不时在脑际回放.
褒城以褒姒而有名,历史上褒城的繁荣可想而知.传说褒姒是中国古代四大妖姬之一,何等妖艳,何等媚人,后人全凭想象了.许多地方可见褒姒塑像,形态各异,有的丰腴,有的窈窕,服饰打扮也是凭想象了.但褒姒生性不爱笑却似乎有证可考,史记褒姒不习惯宫中生活,加之养父被人杀害,心中忧恨,平日里就很少露出笑容,偶露一笑,便更加艳丽迷人.周幽王曾发出重赏,谁能诱发褒姒一笑,赏以千金,有人献出“烽火戏诸侯”的奇计,周幽王同褒姒并驾游骊山,燃起烽火,擂鼓报警,各路诸侯兵马闻警来救,到来时发现平安无事,又退兵回去,褒姒看见一队队兵马,像走马灯一样来来往往,不觉启唇而笑,幽王大喜,终因此而失信于诸侯.后真有敌国攻打周幽王,周幽王举烽火示警,诸侯们以为又是骗局而不愿前往,致使周幽王被杀,褒姒亦遭劫掳,从此下落不明.唐代诗人胡曾也写有褒姒倾国诗篇：“恃宠娇多得自由,骊山烽火戏诸侯.只知一笑倾人国,不觉胡尘满玉楼.”
从褒城往北修栈道,是沟通我国中原、西北与西南交通的要冲,褒斜道上的隧道工程主要是石门隧道.石门位于褒谷口河西岸,这里有一高耸的山嘴,一直伸入河中,山嘴形势陡峭,近乎直立,人无法从岸边通过,便凿通山嘴,建成隧道,当时无隧道之称,便叫石门.开凿于东汉永平年间,采用“火烧水激”而成的石门隧洞,是世界上最早的人工通车隧道.石门与河床平行,大体呈南北向,洞约长16米.石门内岩石坚硬,表面平整,没有斧凿痕迹,有汉魏摩崖石刻.石门附近有汉代以来文人墨客题留摩崖石刻一百多处,最著名的“石门十三品”是“国之瑰宝”,被日本书道界称为“汉中石门,日本之师”,曹操“衮雪”二字更是笔力苍劲,寓意奇妙.1969年修建石门水库,褒斜道石门石刻“石门十三品”搬迁市博物馆内陈列保护.1975年,水库大坝按设计水位蓄水,栈道石门及将军铺、褒姒铺、《栈道平歌》摩崖等古迹和栈道遗迹都淹于水中.我想这可能是世界上保留最好的水下历史博物馆,待有朝一日科技条件允许的时候,人们便可以深入水下参观浏览历史遗迹,那将是怎样一番情趣啊！
修建汉坪高速从褒城往北,要经过连城山和石门水库.连城山特长隧道左右洞全长11.6公里,是汉坪高速公路项目的控制性工程之一,该隧道地处汉中断陷盆地的西端,地质复杂多变,围岩软弱破碎,绿泥石片岩在断裂构造的高压和水的作用下,逐渐泥化,完全没有任何的强度,现场可以用手直接捏成团状,软弱围岩导致隧道变形严重,施工难度极大.内行人知道,隧道掘进是吃硬不吃软,遇到软弱围岩就好比在豆腐上钻孔,成不了型.自2014年7月份开工建设以来,汉坪建设管理处与设计、监理、施工单位一同攻坚克难,并于2014年10月份开始斜井掘进.从去年8月份开始,进入极软弱围岩段,除了围岩软弱,最大的难题就是隧道变形太大,最大沉降达到2.7m,掌子面每天进度只有几十公分,而且由于较大的变形,导致经常出现换拱返工,施工进度停滞不前,而预定工期是今年年底全线必须建成通车.面对如此困境,省高速集团领导高度重视,选派了集团的隧道专家高贵轩副处长,到一线加强管理力量.高贵轩,一个身高一米七八,身材健硕,肤色黝黑的中年汉子,曾经参与过多个高速公路复杂隧道的攻坚工程：西汉高速,坚守工地一年多,打通控制性工程郭家山隧道；“5.12”汶川大地震,坚守宁强灾区,打通棋盘关特长隧道；十天高速,克服明垭子隧道大变形及大涌水的难题,圆满完成任务,十来年几乎跑遍了高速集团所有的施工困难隧道……
在连城山隧道口,我见到了满身泥沙的高贵轩,我问他隧道年底能打通吗？他满怀信心地说：“必须打通,而且必须九月底打通,否则就要影响全线通车.”我又问他怎么解决软弱围岩施工难题？他介绍说,先后组织国内著名隧道专家现场研究论证多次,并给出了一系列建设性的施工意见和方案,进一步明确了连城山隧道的组织措施和施工要求.只要科学施工,稳扎稳打,每天保证一米五至两米的进度,就能够完成任务.他还说,现在隧道里有1200余名建设者分8个作业面,夜以继日,加班加点,全面形成大干局面,工人们劲头足着呢！
看着安全帽下那双布满血丝,略显疲惫但目光坚定的眼神,我相信高贵轩的话.是的,在技术落后的战国时期,古人采用“火烧水激”的方法打通了石门隧洞,今天的交通人有什么不能办到呢？
连城山隧道的北面就是石门水库,要通过水库,就必须架桥,我们看到了一座钢管拱型特大桥,横跨石门水库,一端在连城山隧道口,一端在石门隧道口,主跨径262米,设计时速80公里.该桥由中交第四工程局有限公司承建,技术难度之大,精度要求之高,在省内高速路建设中是少有的.在大桥建设期间,汉坪建设管理处总工程师鱼江英几乎每天都在工地上守着,对大桥施工规范以及技术要点进行认真学习和研究,确保施工中的每个环节要符合规范,不能出一丁点儿差错.现在,雄伟的石门水库特大拱桥像雨后的一道彩虹,横跨石门水库,形成一道别致的景观.这里面凝聚着鱼江英和他带领的工友们全部的智慧和心血.
汉坪高速是宝汉高速的重要组成部分,由于受秦岭阻隔,宝鸡与汉中两地之间只有姜眉公路、省道212线连接,目前走这两条路,均需要5个小时才能到达.而汉坪高速公路的修通,将大大缩短两地的行车时间,从宝鸡到汉中只需2个小时.建成后的宝汉高速,将打开宝鸡的南大门,是关中至陕南一条重要的运输通道,对于促进沿线区域经济社会发展,连接关中—天水经济区与成渝经济区都具有重要意义.
行走在汉坪高速公路已经建成的部分路段上,看着古代褒斜道的遗迹,我在想,这无疑是开启了一场与2500年前古栈道的时空对话.我又想,几百年乃至几千年后,后辈人会将怎样评价今天的道路建设成就呢？也会向今天的我们赞叹古褒斜道一样,发出一次次的惊叹吗？*褒姒如果穿越时空,看到昔日坎坷的褒斜道变成了如今平坦、开阔、大气的双向六车道,来往车辆鱼贯穿梭,会不会启唇而笑呢？
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