城市轨道交通信号控制系统,该文是关于控制系统方面论文写作资料范文与城市轨道交通和控制系统和信号相关专升本论文范文.
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由于城市经济的快速发展和科学技术的高速进步,人们对于城市轨道交通的需求也越来越高,所以,城市的轨道交通系统发展方向是自动化、智能化、网络化.信号控制系统是城市轨道交通系统中的重要系统,保障着城市轨道交通系统的正常安全运行.相关部门的工作重点是逐步提高信号控制系统的运营能力,加强对城市轨道交通信号控制系统的研究和分析.
一、轨道交通信号控制系统目前存在的不足
1、生产轨道交通信号控制系统的设备技术需改善.虽然我国轨道交通快速发展,效果显著,但技术尚不成熟.最初我国控制轨道交通信号系统的设备以进口为主,现在能够自主研制轨道交通信号系统相关设备,但由于时间短和缺少高端专业人才,现有的设备使城市轨道交通运行和维护成本增高,所以生产研制技术依然需要提高.
2、轨道交通信号控制系统易受干扰.交通信号控制系统在运营时需要传感器等相关设备,这些设备易受电磁波、雷电天气、磁力等外界信号的干扰,导致信号中断、信号强度减弱等问题,从而使信号系统无法正常运行.信号系统的受干扰问题目前无法忽视.
3、传输信号的速率问题.列车要在轨道交通上秩序井然的运行,需要信号的高效传输,“实时”传输是最佳速率.若交通信号传输速率慢,前后不同位置的列车不能同步收到信号,此时控制轨道和控制列车的速度都会延后,威胁到轨道交通安全正常运行.目前虽大部分交通信号控制系统都可以正常传输,但仍有一些设备的信号传输仍出现延迟现象.
4、轨道交通信号控制系统发生报错.信号控制系统运作速度高,该系统一方面需要控制和监测轨道交通的正常运行,另一方面需要同时保证交通信号正确传输,但现在的交通信号时常发生错报和误判的现象,还需要人为加以判别.
二、不同的轨道交通信号控制系统
目前,城市轨道交通信号控制系统主要是ATC 系统,即列车自动控制系统；在实践过程中,该系统可以细分成ATS 系统（列车自动监控子系统）、ATO 系统（列车自动运营子系统）、ATP 系统（列车自动防护子系统）.
1、 ATS 系统.ATS 系统即列车自动监控子系统,该系统根据不同的分法可以分成不同的类型,通常情况下是以系统的结构和功能进行分类.ATS 系统可以人为的分为集中控制型、集中监视分散控制型和自治分散型.1. 集中控制型.集中控制型系统指挥着列车及控制列车的全部运营.一方面可以对一辆完整的列车运行计划进行调整,另一方面还可以控制所有列车的进入.该系统在实际使用中牵扯的控制设备少,操作简单,但需要较强的通讯功能来缓解控制中心的大量工作；最明显的特点是以电缆的形式传输信息,且数据通常是列车一整趟的运行信息和安全数据.2. 集中监视分散控制型.这种系统降低了控制中心的工作量,控制中心仅监督列车的运行状况和管理所有列车的调度计划,不直接控制列车和不直接传送列车的安全数据.最突出的优点列车的进入运行可以由下级车站控制.3. 自治分散型.自治分散型是在集中控制型和集中监视分散控制型的基础上延伸出来的,具有二者的优点.但这种控制系统需要齐全的软件功能和较多的设备,灵活性优于以上两种控制系统.是轨道交通信号控制系统持续进步和更新的一种体现.
2、ATO 系统.1. 分级速度信号系统.该系统是指运行的列车之间运行速度不同,此时对信号系统的电路有要求.通常情况下,向列车传输速度信息所用电路为多信息音频无绝缘轨道电路.2. 信号系统的闭塞方式.ATO 系统由基于通信的信号系统和基于轨道电路的信号系统组成,而依据闭塞分区将轨道电路的信号系统分为移动的、固定的闭塞信号系统.移动闭塞信号系统可以根据实际路况和相邻列车运行情况可以确定列车之间的安全运行距离.3. 目标距离信号控制系统.这种系统在不超出列车要求的运行权限时可以控制列车的运行,以及当列车的速度为依次模式的速度曲线时可以控制列车的距离,以达到不断减少列车的运行间距.
3、 ATP 子系统控制方式研究.计算机和网络的发展促进城市轨道交通信号控制系统由集中向分散发展,由于集中控制系统的控制中心传输数据多和工作量大,导致传输的准确度和安全性降低.为改变这一现状,研究人员开发设计了ATP 子系统.但ATP 系统的使用会增加整体控制系统的成本,所以工程设计时需要综合思考,使投资更加合理.
结束语：轨道交通的发展离不开信号控制系统的配合,选择合理的信号控制系统可以缓解交通压力,预防发生事故,保证人们的出行安全,使城市交通高效有序运行.所以,需要不断研制新的信号控制系统技术,培养专业人才并养成维护信号控制系统的习惯.
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