城市轨道交通运营企业的票务组织管理,该文是轨道交通相关论文写作参考范文与城市轨道交通和票务组织管理和运营有关论文写作参考范文.
轨道交通论文参考文献：
探讨城市轨道交通运营企业的票务组织管理
徐 莉
（重庆市轨道交通(集团)有限公司,重庆 401120）
［摘 要］我国城市轨道交通运营企业的票务组织管理存在很多问题,地区发展极不均衡,在同一个城市内因运营主体、线路不同,组织管理水平也存在较大差异.智慧交通对票务组织管理既是挑战,也是机遇.城市轨道交通运营企业今后需要重视票务数据的综合利用,解决不同运营模式之间、线网之间的核算问题,重视硬软件后勤保障和网络安全管理.
［关键词］城市轨道交通；运营管理；票务组织管理
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.24.063
［中图分类号］F273；U239.5 ［文献标识码］A ［文章编号］1673-0194（2017）24-0-02
城市轨道交通是城市居民出行的重要工具,也是解决当前城市交通拥堵问题的重要途径.当前,我国城市轨道交通建设处于高峰期,绝大多数省会城市都在建或建成了地铁.轨道交通的票务管理是轨道交通运营公司业务管理的核心,随着轨道交通运营的不断发展,近年来智慧交通理念得到了广泛认可,票务系统管理信息化建设如火如荼,智慧交通建设给票务管理带来了新机遇、新挑战.本文尝试探讨城市轨道交通运营企业的票务组织管理现状及发展途径.
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票务组织管理的现状
各站点承担售票、转账、日核算等具体的与客户有关的工作,票务中心承担转运、转存、人力资源管理和设备管理等工作,组织管理的重点放在了内部管理.当前,我国城市轨道交通运营企业已初步建成了票务收费体系、结算体系、票务管理体系,并基于组织原则,不断地进行优化发展.以上海为例,其经过20年的建设,已建成了13条线路,有超过400 km的轨道线路,预计建设超过18条超过800 km的线路,以期承担超过50%的公交客运量.上海市早在2005年便实现了清分系统与上海公共交通卡清算系统的对接,实现了“一票换乘”和所有票务的收入及时清算,极大地方便了居民出行,其所采用的最短路径清分方法,能够反映清分主体贡献与收益之间的匹配关系.
但需注意的是,当前票务组织管理系统仍在不断发展之中,现有的核算系统、结算体系等系统存在缺陷.仍然以上海的票务核算系统为例,其在采用最短路径清分法进行客流统计时,存在局部断面客流量与实际情况有较大出入的问题,不利于客车的调度、分流,从而埋下了安全隐患.以北京轨道交通为例,基本网络骨干形成,已基本建立一套完整、科学、稳定的换乘清分系统,但存在港铁和北京地铁公司两个运营主体,主体之间的协调不足,旅客在两个主体运营的线路中换乘困难.当前的组织管理系统比较僵化,改革难度大,没有将组织管理与科学管理有机结合起来,管理未能发挥其持续改进的作用.例如,核算清分系统没有重视乘客出行选择机理研究,过多关注交通路网中路段营利性价值,忽略了公益性价值,清分过于简单,无法很好地与实际情况结合,存在局部客流计算与实际情况有较大出入的问题.
此外值得注意的是,我国轨道交通历史遗留问题较多.以长春为例,旧有的轨道交通运营时间甚至早于北京,在伪满洲时期便建成了轨道交通,新中国成立后轨道交通也发展较早,但至今仍然采用人工售票,效率慢,当然因为线路少、无换乘需求,管理也相对简单,改造起来十分困难.而长春新建的地铁信息化程度明显提高,2017年新投入运营的线路运营方式接近上海模式.两种截然不同的运营模式共存给运营公司带来了挑战.
国内外都十分重视城市交通的信息化建设,国家共同交通联合会（UITP）、联合国人居署、世界银行等国际组织都开始探索国际轨道交通,以解决环境问题、交通拥堵问题.目前,轨道交通自动化售票系统也开始普及,国外比较成功的系统包括德国的TRAINS系统、澳大利亚的BASS系统、英国的Tribyute系统等,技术研究集中在票务管理模式化、票务管理系统运行与操作方面,即使是抢票高峰期也能应付自如.轨道交通的票务组织管理信息化建设有机遇也有挑战,许多学者致力于构建互联网订票系统,以实现在线购票、票务统计等功能,解决传统票务系统存在的不足,提高票务管理工作的效率.近年来,针对移动支付模式的站点售票系统也不断涌现,尽管我国城市轨道交通的智能化建设极不均衡,但智能化是大势所趋.
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票务组织管理的发展途径
2.1 重视票务数据的综合利用
城市轨道交通运营企业要改良票务组织管理,必须要重视票务数据的综合利用.我国地域广大,不同地区的轨道交通线路分布、客流量流动情况存在较大差异,将直接影响组织管理模式构建.想要实现公益属性,城市轨道交通运营企业必须要综合利用票务数据,为业务管理、运营决策提供支持.首先,以票务核算清分系统为例,城市轨道交通运营企业需要考虑的影响因素包括运营模式、路网结构、换乘模式、运行时间、旅行时间、换乘方便性、旅行舒适度和运营主体偏好等,通过分析票务数据,有效掌握不同时段、不同路线的客流情况、换乘情况,为设计清分方式提供数据支持.其次,城市轨道交通运营企业要采用网络路径算法等数学统计方法,统计所有的票务数据,按照不同清分系统的设计需求,对清分系统进行优化,最大程度地实现保障收益、发挥公益属性之间的均衡.
2.2 解决不同运营模式之间、线网之间的核算问题
当前,因运营、建设周期问题,我国许多城市存在不同路线、不同运营模式问题,城市轨道交通运营企业需要解决不同运营模式之间、线网之间的核算问题.首先,基于现有的票价模式、运营模式,城市轨道交通运营企业要采用灵活的核算模型,以计算全路网独立清分实体经济贡献,实现全路网经济要素的优化管理,解决无障碍换乘下的核算问题.其次,考虑到今后支付方式的电子化,城市轨道交通运营企业今后还需要支持多票卡、多运营商的数据统一结算,加强信息化建设,建立系统接口规范、统一票卡格式,解决核算业务不兼容的问题.
2.3 重视后勤保障
随着票务管理系统的信息化,管理者需要从组织层面加强信息后勤保障,确保能够做好故障处理、系统改进、信息安全存储等方面的工作.城市轨道交通运营企业可以从以下几个方面加强后勤保障服务.第一,使用有资质软件公司提供的相应信息服务和软件服务,主要针对信息安全、系统完善等方面进行完善.第二,与相关硬件公司建立长期的合作机制,选择知名的机、自动售票机等硬件提供商,做好硬件维护,及时处理故障设备.第三,公司内部需要培养一支精明强干的后勤保障队伍,能够承担仪器设备的抢修任务,能够及时处理一些简单的故障,而不是在出现死机等问题时束手无策.第四,对工作人员进行培训,加强他们的服务意识,为顾客提供最好的服务.
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结 语
城市轨道交通发展日新月异,许多新技术被广泛应用于轨道交通之中,如电子支付、自动售票、二维码技术、触摸屏技术等,极大地改变了支付、核算等票务活动流程.城市轨道交通公司要重视改善票务组织管理系统,使之符合票务管理活动发展现状、需求,适应时展的要求,以帮助居民更便捷、舒适地出行.同时,票务组织管理还需重视网络安全管理、信息化建设、系统改进,引入多学科人才；重视票务信息的挖掘,分析乘车人员的流动情况,反过来推动票务系统建设；完善核算、清算方法,寻找企业盈利与公益之间的平衡点,为企业发展提供更多支持.
主要参考文献
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结束语，这是关于城市轨道交通和票务组织管理和运营方面的相关大学硕士和轨道交通本科毕业论文以及相关轨道交通论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
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